Le premier « Superchargeur » Porsche a de quoi rendre jaloux Tesla

Porsche vient de mettre en service sa première station de recharge en Allemagne, avec des bornes allant jusqu’à 300 kW. Et surtout un lounge pour se reposer quand la voiture charge.

Les stations de recharge électrique ont beau fleurir un peu partout sur le bord des routes, en France et ailleurs, le modèle reste encore entièrement à inventer. On sent que la plupart d’entre elles semblent sortir de terre dans l’urgence, sans avoir été pensées dans leur fonctionnement, pour suivre tant bien que mal des ventes de véhicules électriques qui continuent d’augmenter. Et qui dépassaient même au mois de juin 2023, pour la première fois en Europe, les ventes de véhicules diesel.

Comment expliquer en effet que tant de stations de recharge ne permettent même pas aux électro-automobilistes de se brancher sans être totalement trempés en cas de pluie ? Même Tesla, pourtant à la pointe en termes de nombre de stations Superchargeurs et de maillage de territoire, continue de proposer des stations dont le sol est en terre, parfois dans des endroits dans lesquels on ne se serait pas franchement arrêtés instinctivement.

Porsche, de son côté, vient d’ouvrir sa toute première station d’un nouveau genre. Un réseau de charge rapide qui en est à ses balbutiements, mais qui a déjà de quoi rendre jaloux ceux plus d’un et plus d’une.

Jusqu’à 400 kW

Si le premier Porsche Charging Lounge a bien un point commun avec les Superchargeurs Tesla, c’est qu’il se trouve à deux minutes des autoroutes les plus proches, et non sur une aire d’autoroute. Chez Tesla, on justifie cela en expliquant que ça détourne au minimum le trajet de ceux qui sont sur l’autoroute, et ça permet aussi aux personnes ne roulant pas dessus de pouvoir y accéder.

Inauguré le 26 juillet dernier, le premier Porsche Charging Lounge se trouve à Bingen am Rhein, à la jonction des autoroutes A60 et A61. Ouvert 24 heures sur 24, et 7 jours sur 7, ce tout premier lieu offre six bornes rapides, en courant continu DC, offrant jusqu’à 300 kW de vitesse de charge. Et quatre points de charge en courant alternatif AC, disposant de 22 kW. De l’électricité provenant de sources renouvelables comme l’explique Porsche, avec une vitesse de charge dès le début de l’année prochaine qui pourrait passer à 400 kW. On est bien au-delà des Superchargeurs, même V4, et leurs 250 kW !

Grand luxe

Mais au-delà de ces caractéristiques techniques, cette station pilote de Bingen am Rhein offre surtout aux clients Porsche la possibilité de se relaxer dans un écrin grand luxe. Et c’est bien là que la firme de Stuttgart se démarque des autres : les bornes sont protégées par un auvent bienvenu en cas d’intempéries, lui-même relié à un bâtiment offrant ce que Porsche appelle « une salle de charge ».

Au menu, un salon avec des sanitaires, un choix de boissons (non alcoolisées), la possibilité d’accéder au Wi-Fi et à des médias analogiques et numériques… Et pour le conducteur qui a besoin de se refaire une santé, il existe même un « miroir intelligent » qui propose de faire des exercices !

Du bois, de grandes baies vitrées : côté design, Porsche joue la carte de l’espace zen. Tandis que le constructeur allemand a également fait attention à faire appel le moins possible aux énergies fossiles : des panneaux photovoltaïques sur le toit permettent d’alimenter en partie l’installation, et une pompe à chaleur s’occupe de la climatisation. Et quand il n’y a personne, la lumière se diminue automatiquement à l’intérieur.

Clients Porsche seulement

Évidemment, rien de ce qui est mis à disposition pour les clients Porsche n’est gratuit. Ni les boissons, que l’on peut payer par Apple Pay ou Google Pay, ni la charge de la voiture. Pour autant, malgré un certain standing mis à disposition, Porsche n’a pas décidé de faire exploser les prix, au contraire : comptez 33 centimes du kWh. Donc dans la moyenne de ce qui est pratiqué aux Superchargeurs. Et même plutôt moins cher que Ionity, dont Porsche est pourtant partenaire.

Oui, sauf que pour y accéder, la condition sine qua non, c’est d’avoir une Porsche ID. Donc de rouler en Porsche. Et il n’est pas question pour le moment d’ouvrir ces installations à d’autres marques.

Pour l’heure, les Porsche électriques ne sont pas encore nombreuses sur les routes puisqu’il n’existe que la Taycan, bien que le modèle soit décliné en trois carrosseries (berline, break, break baroudeur) qu’il faut multiplier par le nombre de « motorisations » différentes. Soit pas moins de 14 Taycan différentes, quand même.

Mais très prochainement c’est le Macan électrique qui débarquera sur le marché, promettant de démocratiser l’électrique au sein de la marque. De quoi remplir les prochains Porsche Charging Lounge prévus en Autriche, Allemagne et Suisse. Et tenter d’atteindre l’objectif à horizon 2030 de vendre minimum 80 % de voitures en 100 % électrique.