Le grand délire de Mercedes : les 5 technos inspirées d’une supercar essence sous le capot de l’AMG CLA 45 électrique

Considérée comme l’un des piliers stratégiques pour Mercedes, la nouvelle CLA électrique s’offre en version AMG, dédoublée d’une silhouette shooting brake (break de chasse) tout aussi sportive. Nous avons découvert ce modèle inédit il y a quelques jours en Allemagne, entre téléphones scellés et fiches techniques soumises à discrétion, et le secret était difficile à garder jusqu’à aujourd’hui. Nous pouvons désormais vous révéler la bête : la Mercedes-AMG CLA 45.

Et accrochez-vous car il est un concentré de technologies assez inédit qui ravira peut-être les puristes de la firme d’Affalterbach. Parce que le constructeur a conçu sa sportive sur la base de l’architecture de la CLA, élue « Voiture de l’année 2026 » et sacrée modèle le plus sûr par l’Euro NCAP en 2025, tout en y greffant une ingénierie mécanique de pointe afin d’atteindre des performances dignes d’une supercar. Sans sacrifier pour autant la consommation et l’autonomie. Le modèle sera commercialisé fin août et disponible en concession à la fin de l’année. Voici ce qu’il faut retenir.

Trois moteurs indépendants

Mercedes n’a pas succombé aux blocs électriques massifs. Sous sa robe ultra-agressive au nez de requin, la nouvelle AMG CLA 45 utilise trois moteurs à flux axial qualifiés de révolutionnaires par la marque. Grâce à une conception en sandwich où le stator est entouré de deux rotors plats, le moteur avant ne mesure que 9 centimètres de large, et les deux moteurs arrière à peine 8 centimètres. Une compacité extrême pour une puissance totale brute maximale de 500 kW soit 680 chevaux !

En quelques mots, le moteur avant va jouer un peu les caméléons car ce bloc à flux axial de 225 kW (360 ch) combine boîte de vitesses (à un seul rapport), onduleur en carbure de silicium refroidi par liquide et unité de contrôle. Il s’active pour maximiser l’efficacité ou offrir un surcroît de puissance, mais se déconnecte en une fraction de seconde sous faible charge pour éliminer les frictions. La CLA peut ainsi basculer en pure propulsion arrière, le renfort de puissance ne s’activant que si nécessaire.

Les trois moteurs électriques fonctionnent de manière totalement indépendante. Ils gèrent en continu la répartition du couple entre l’avant et l’arrière, tout en distribuant la force individuellement entre les deux roues arrière (vectorisation de couple).

Avec la transmission intégrale entièrement variable, cette combinaison permet à la caisse d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes, pour un couple de 1 759 Nm disponible instantanément. La version shooting brake atteint aussi ce chrono.

C’est simple, c’est le territoire des supercars. Et pour calmer tout le monde en bout de ligne droite, la vitesse de pointe culmine à 250 km/h ou 270 km/h si vous prenez l’option du pack AMG Dynamic Plus.

La simulation du thermique

Vous craignez le silence d’une voiture électrique ? Pas avec l’AMG CLA 45 qui va vous faire croire que vous roulez encore au sans-plomb. On exagère un peu pour l’anecdote, mais ce modèle a reproduit l’ADN sonore d’une AMG A 45 S à combustion enregistré à l’aide de 13 microphones. Une vraie folie et c’est assez impressionnant.

C’est avec le mode AMG Force S+ que ça se passe, via des milliers de fichiers audios, la sportive électrique (même le shooting break) va vous transmettre quand vous serez au volant l’acoustique d’un thermique de 4 cylindres en pleine action.

Elle va même simuler des ruptures de charges lors « de changements de rapports de vitesses » que vous enclencherez avec les palettes. Le tout accompagné de vibrations qui vont s’activer à l’aide de vibreurs directement intégrés dans les sièges conducteur et passager avant. Vous le ressentirez dans le bas du dos au rythme du régime moteur. A tester rapidement, n’est-ce pas ?

Une autonomie XXL pour une sportive

Sur l’autonomie, Mercedes défie aussi les lois de la physique. L’AMG CLA 45 intègre une batterie lithium-ion de 94 kWh dont les anodes intègrent de l’oxyde de silicium, augmentant la densité énergétique de 20 %. Mercedes annonce jusqu’à 670 kilomètres d’autonomie en norme WLTP pour la berline (640 km pour le shooting brake).

La consommation moyenne annoncée est de 16,5 kWh/100 km pour la berline (17,4 à 19,6 kWh/100 km pour le break de chasse). Une donnée vraiment intéressante pour les plus réfractaires. Mais c’est sur le papier, on attendra les essais pour faire nos propres calculs.

Reste une inconnue de taille : le prix. Mercedes n’a pas encore communiqué de tarif officiel pour cette AMG CLA 45. Pour situer, l’ancienne CLA 45 S thermique démarrait autour de 80 000 euros : la version électrique devrait se positionner dans la même zone, voire un peu au-dessus. On mettra à jour dès que la grille tarifaire française sera connue.

Et si vous usez trop les piles à force de jouer les pilotes, sachez que l’architecture 800 volts encaisse jusqu’à 330 kW de puissance de charge sur borne et permet donc de passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 22 minutes de recharge. Mais la pause café peut être écourtée car il est également possible de récupérer une autonomie de plus de 280 kilomètres en seulement 10 minutes.

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Un aileron même sur le shooting brake

Mercedes refuse aussi une voiture électrique ennuyeuse côté look. Le constructeur a tout misé sur le rendement aérodynamique actif dès le coup de crayon. La nouvelle AMG CLA 45 intègre en effet un aileron arrière sur le hayon de la berline, qui se déploie à partir de 145 km/h et peut aussi être contrôlé manuellement à tout moment en activant le mode sport. Et le plus étonnant c’est que ce spoiler est aussi de série sur la version shooting break, intégré à la fin de la ligne de toit. À basse vitesse, ils restent entièrement rétractés.

Une première et un atout pas qu’esthétique puisqu’il va permettre d’optimiser l’aérodynamisme du véhicule et par conséquent son dynamisme sur route. Là encore, il faudra vérifier tout ça lorsqu’on le testera.

Votre coach de conduite numérique

Les amateurs de vitesse et de course seront contents : Mercedes leur propose un coach numérique ultra-précis s’ils deviennent propriétaires d’une AMG CLA 45. Intégré au mode Race, le logiciel Track Pace enregistre plus de 80 données spécifiques du véhicule dix fois par seconde pendant la conduite.

Télémétrie, accélération, et autres temps au tour et par secteur s’affichent en temps réel sur les écrans et l’affichage tête haute. Des circuits aux tracés mythiques comme le Nürburgring ou Spa-Francorchamps sont préchargés, et vous pouvez enregistrer vos propres parcours.

Vous avez aussi droit à la réalité augmentée sur trajectoire. L’affichage tête haute dessine directement les rayons de virage et les points de freinage idéaux pour les pilotes en devenir. Grâce à la réalité augmentée de MBUX, vous pouvez même visionner les images de votre trajectoire sur l’écran multimédia pour corriger vos erreurs tour après tour.

Pour finir, rester constamment pied au plancher sur un long circuit est contre-productif. Le Predictive Performance Manager (PPM) fait office de cerveau énergétique car il analyse la situation et la section de la piste pour réduire ou augmenter automatiquement la puissance de sortie afin de décrocher le meilleur temps possible.