En France, le débat sur le casque obligatoire à vélo revient régulièrement. Cet été, nous serions tentés de dire qu’il a pris une toute nouvelle tournure. Une proposition de loi déposée en septembre 2025 par le député Yannick Favennec-Bécot attend toujours en commission, et le gouvernement penche désormais pour un décret en Conseil d’État.
En août 2026, la ministre déléguée chargée de la Citoyenneté, Marie-Pierre Vedrenne, a demandé à la Sécurité routière d’étudier une généralisation du casque aux cyclistes comme aux trottinettes électriques, « en toutes circonstances ». C’est dans ce climat que l’Alliance pour le vélo (FUB, UESC, réseau Vélo et Marche, APIC/France Vélo) et l’Association des acteurs du vélo public ont publié ce jeudi 10 septembre une note de position.
Quelles règles aujourd’hui ?
Aujourd’hui, le casque n’est imposé qu’aux enfants de moins de 12 ans ; pour les adultes, il reste seulement recommandé, y compris sur un vélo électrique bridé à 25 km/h.
Depuis plusieurs semaines, de nombreuses communes et agglomérations ont pourtant publié des arrêtés locaux pour rendre le casque obligatoire, notamment dans le Nord, le Vaucluse, à Nice, au Touquet. À Paris et en petite couronne, le casque est imposé depuis août pour les trottinettes et autres engins de déplacement personnel motorisés (EDPM), mais pas pour les vélos.
Pour l’Alliance, une obligation générale n’est pas une bonne idée. Sur le plan individuel, le bénéfice du casque n’est pas contesté : en cas de chute, il réduit d’environ 69 % le risque de blessure grave à la tête. Mais l’association rappelle surtout où meurent les cyclistes : la mortalité a bondi hors agglomération, là où l’infrastructure fait défaut, alors qu’elle recule en ville.
En 2025, 235 d’entre eux ont été tués en France métropolitaine et 2 800 blessés gravement, soit 8 % de plus qu’en 2024. Le risque se concentre donc loin du vélo urbain du quotidien, justement celui qu’une règle « en toutes circonstances » pénaliserait en premier.
Protégez votre vie numérique et vos appareils contre les virus, arnaques, ransomwares et menaces en ligne avec Bitdefender, primé pour sa protection et compatible avec Windows, Mac, Android et iOS.
L’Australie et la Nouvelle-Zélande en exemple
Pour appuyer son propos, l’Alliance s’appuie sur des données observées dans les pays qui ont franchi ce pas. L’Australie et la Nouvelle-Zélande, qui ont imposé le casque au début des années 1990, reviennent presque toujours dans la discussion.
« Des études ont observé une baisse de la pratique après l’instauration des obligations, au début des années 1990 ; l’ampleur de l’effet causal et son extrapolation au contexte français font l’objet de discussions », explique l’association.
Et de poursuivre : « Deux faits demeurent toutefois robustes : la pratique n’a pas retrouvé ses niveaux antérieurs, et les systèmes de vélos partagés de Melbourne et Brisbane affichent parmi les taux d’usage les plus bas au monde. À l’inverse, le Territoire du Nord australien, qui a levé l’obligation pour les adultes, présente la meilleure parité femmes-hommes parmi les cyclistes pendulaires. Ces éléments justifient une évaluation prudente plutôt qu’une transposition directe ».
L’association cite aussi deux pays de l’Union européenne, la Finlande et Chypre, qui « ont instauré une obligation générale pour les adultes, sans sanction associée : le taux de port réel y est resté modeste. C’est un enseignement en soi : une obligation non assortie de contrôle ne produit pas le comportement recherché, mais produit bien le signal dissuasif ».
Le scénario d’une réglementation qui étouffe la pratique n’a rien de théorique. Aux États-Unis, une récente loi du New Jersey imposant immatriculation, assurance et permis a fait plonger les ventes de vélos électriques dans certains magasins.
Le casse-tête du vélo en libre-service
C’est sans doute sur le sujet du vélo électrique en libre-service que l’argumentaire de l’Alliance est le plus concret. Le vélo en libre-service repose sur des trajets courts et parfois improvisés.
« Le vélo en libre-service est une priorité gouvernementale. Il est conçu pour des trajets courts et souvent imprévus, par des usagers qui n’ont pas de casque sur eux. Exiger le port du casque sans avoir résolu, à grande échelle et à coût nul pour l’usager, sa disponibilité et son hygiène revient à condamner le service. L’enseignement international est net : le vélo partagé a prospéré dans les villes sans obligation et largement échoué là où elle existe », écrit l’Alliance.
L’association dresse ensuite la liste des tentatives qui ont échoué ailleurs : « Tous les dispositifs testés en zone d’obligation ont échoué ou plafonné : casques jetables fortement subventionnés à Melbourne, casques réutilisables attachés aux vélos à Brisbane – dont l’essentiel a été perdu ou volé – , distributeurs connectés à Vancouver et Boston, restés à l’état d’exception. Le service Pronto de Seattle a fermé en 2017. L’hygiène demeure l’obstacle perçu le plus puissant : l’usager ignore qui a porté le casque avant lui, et aucune réponse technique ne lève cet obstacle à un coût acceptable. L’enjeu est celui de 220 services de vélo public en France, dont les usagers comptent 46 % de femmes – jusqu’à 63 % dans certaines communautés de communes. Une obligation viendrait heurter de plein fouet leurs objectifs d’inclusion. »
Différencier les usages plutôt que tout mettre dans le même sac
L’association propose surtout d’arrêter de traiter le vélotafeur prudent de la même façon qu’un utilisateur de trottinette électrique.
« Légiférer d’un seul bloc reviendrait à appliquer au cycliste utilitaire le plus prudent des contraintes pensées pour les usages les plus rapides ou les plus déréglementés. L’urgence chiffrée se situe du côté des EDPM. L’objectif de lisibilité peut être obtenu par une règle nationale applicable aux EDPM, se substituant au régime actuel des arrêtés locaux et excluant explicitement les cycles de son périmètre. »
Et d’enchaîner : « Il convient de viser un taux d’adoption élevé par la norme sociale plutôt que par la contrainte, en généralisant le casque dans les pratiques encadrées et débutantes (associations, vélo-écoles, Savoir Rouler à Vélo, sorties scolaires, clubs, VTT et gravel), en le rendant plus accessibles et en travaillant à une campagne de sensibilisation avec tous les acteurs. »
L’idée est de banaliser le casque au même titre que l’éclairage ou l’antivol quand on veut bien s’équiper, et de mettre le paquet sur les aménagements. « La priorité doit toujours aller à l’infrastructure et à la sécurisation des voiries – non à la seule responsabilisation de l’usager le plus vulnérable. Une obligation généralisée enverrait un signal contraire aux objectifs du Plan vélo national et du contrat de filière vélo, et fragiliserait directement le modèle économique des services de vélos publics », conclut l’Alliance.
Sur le fond, l’Alliance ne conteste pas l’utilité du casque. Elle conteste en revanche qu’une obligation pour toutes et tous suffise à régler la sécurité, quand l’essentiel des morts se joue hors des villes et dans les collisions avec un véhicule motorisé.
Téléchargez notre application Android et iOS ! Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube.
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et .
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.