Volvo EX60 vs Audi Q6 e-tron et Tesla Model Y vs BMW iX3 : qui est le meilleur aujourd’hui ?

Il faut être lucide. Avec un prix d’appel à 66 500 € et une version haut de gamme qui flirte avec les 82 400 €, le Volvo EX60 ne joue pas dans la cour de tout le monde. Si vous attendiez un concurrent du Renault Scénic ou même du Tesla Model Y Propulsion, passez votre chemin.

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Volvo ne cherche pas le volume de masse ici. Ils cherchent à écraser la concurrence premium sur la seule chose qui compte à ce niveau de prix : la fiche technique. L’EX60, c’est cher mais c’est du solide. Mais face à qui se bat-il vraiment ?

La cible principale : Audi Q6 e-tron et Porsche Macan

C’est une vraie bagarre. Ces deux cousins allemands utilisent la plateforme PPE (800V) et pensaient avoir une longueur d’avance. Volvo arrive et renverse la table. Le duel est violent. Le Q6 e-tron plafonne à 270 kW de charge et environ 635 km d’autonomie avec une grosse batterie de 100 kWh.

Le K.O. technique est signé Volvo. L’EX60 arrive avec une puissance de charge de 370 kW en pic et une batterie énorme de 117 kWh. Résultat ? Une autonomie WLTP de 810 km.

Volvo offre plus de batterie et une charge plus rapide (10 à 80 % en 19 minutes) que la toute nouvelle référence allemande. Pour un tarif similaire (un Q6 bien optionné dépasse vite les 80 000 €), l’EX60 en offre techniquement plus.

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Ne vendons pas la peau de l’ours. Le Porsche Macan garde un atout maître : son châssis. Roues arrière directrices, vectorisation du couple, suspension pneumatique pilotée aux petits oignons… Porsche vend du plaisir de conduite. Volvo vend du confort et de la sécurité. Le Volvo ira plus loin, plus vite. Le Macan passera plus fort en virage… et coûtera plus cher.

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Tesla Model Y et Xpeng G6

Comparons ce qui est comparable. Un Tesla Model Y Grande Autonomie coûte 20 000 € de moins que l’EX60. C’est un gouffre tarifaire. Pourquoi en parler alors ? Parce que Volvo vise le client « Tesla-fatigué ».

L’EX60 ne veut pas convaincre l’acheteur rationnel qui utilise un fichier Excel. Il vise celui qui veut une « vraie » insonorisation avec des vitres feuilletées, des matériaux luxueux, un écran derrière le volant et qui ne veut pas rouler dans la même voiture que son voisin de palier.

L’argument de Volvo face à l’américain ? L’autonomie. Avec 810 km WLTP, l’EX60 est l’une des rares voitures capables de battre Tesla sur son terrain de jeu favori : les longs trajets autoroutiers sans l’angoisse de la panne. Sans oublier la charge ultra rapide, ce que Tesla ne propose pas encore sur le Model Y.

Et le Xpeng G6, c’est le caillou dans la chaussure de tout le monde. Lui aussi propose une architecture 800V. Lui aussi charge très vite (280 kW). Lui aussi est bourré de tech et d’écrans. Sauf qu’il coûte environ 20 000 € de moins. Et rouler en Xpeng, c’est encore expliquer à ses voisins ce que c’est.

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Sans oublier le Xpeng G9. Il offre lui aussi du 800V et une charge ultra-rapide pour beaucoup moins cher. Mais le pari de Volvo est intelligent : la marque mise tout sur son héritage. L’EX60 rassure par son blason « Sécurité » et son design scandinave, là où une marque chinoise pure inquiète encore sur la valeur de revente ou la densité du réseau de service après-vente.

C’est là que ça devient drôle ou compliqué pour le groupe Geely. La menace vient aussi de l’intérieur. Les Polestar 3 et Polestar 4 sont techniquement des cousins. Mais Polestar se positionne sur le créneau sportif, tech, performance… là où l’EX60 est le choix famille-confort-sécurité.

Et surtout BMW

Mais il y a aussi le nouveau BMW iX3. BMW dégaine sa « Neue Klasse » en 2026. C’est le vrai rival frontal qui a le temps de s’installer : dévoilé en septembre 2025, ses livraisons débutent en mars, contre septembre 2026 pour l’EX60.

BMW propose 805 km d’autonomie grâce à une batterie de 108 kWh utiles intégrée au châssis. Sur la recharge, c’est un duel de titans : architecture 800V pour les deux, mais la BMW monte à 400 kW en pic (contre 370 kW pour l’EX60) pour un 10-80 % en 21 minutes.

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Et le prix. Le BMW iX3 50 xDrive de 470 ch est affiché à 71 950 €. C’est moins cher que le Volvo EX60 équivalent (P12 AWD) qui demande plus de 75 000 €. Entre le Suédois et l’Allemand, c’est certainement le duel le plus serré de ce dossier.

Et le tableau de la vérité

Bon, il n’y a pas de mauvais produit, il n’y a que de mauvais prix. Voici où se place le Volvo EX60 face à ses rivaux directs et indirects.

À 66 500 € en prix d’appel, l’EX60 démarre là où la concurrence généraliste s’arrête. Mais le vrai problème, c’est BMW. Le nouvel iX3, avec sa plateforme Neue Klasse, offre quasiment la même autonomie (805 km) et une tech tout aussi délirante pour 10 000 € de moins que le haut de gamme Volvo.