26 ans plus tard, voici le retour de l’Audi A2 : une voiture électrique à 649 km d’autonomie aussi sobre qu’une Tesla

La démocratisation de la voiture électrique touche toutes les marques, y compris Audi. Après s’être occupé des segments supérieurs (la « plus petite » Audi électrique est le Q4 e-tron de 4,59 m de long), la marque allemande débarque dans le segment des berlines électriques compactes avec l’A2 e-tron.

A2, un nom bien connu des connaisseurs, puisqu’il a déjà été utilisé dans les années 2000 pour une citadine particulièrement innovante avec sa structure en aluminium, prônant la légèreté et l’efficience.

Vingt-six ans plus tard, l’A2 e-tron veut reprendre l’esprit de sa prédécesseure en misant sur une consommation la plus faible possible. Après une première campagne de teasers, la voici dans son intégralité.

Un design dicté par l’aérodynamisme

Cette consommation réduite passe, évidemment, par un aérodynamisme soigné. L’A2 électrique passe donc à la casserole : si la ligne de toit très arquée rappelle immanquablement la première A2, son rôle est avant tout fonctionnel.

Ajoutez à cela l’absence de calandre, la prise d’air motorisée, les soubassements carénés, le spoiler arrière, les jantes profilées et même des réducteurs d’écart entre la carrosserie et le pneu. Le résultat est formel : le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) est de 0,24 ; un bon score, à comparer aux 0,27 de la Peugeot E-308 ou aux 0,263 de sa cousine, la Volkswagen ID.3.

Côté design, on remarque un début d’inspiration du Concept C présenté en 2025 à Munich et annonciateur du nouveau style Audi. Le style se fait moins tapageur avec ce grand « black panel » à l’avant intégrant projecteurs et capteurs d’aides à la conduite, tandis que la finesse des feux rend l’ensemble assez harmonieux.

Comme le Volvo EX60 ou le BMW iX5, les poignées de porte sont transformées en petites ailettes à la base du vitrage. De quoi bénéficier à l’aérodynamisme (et l’illustrer), mais reste à voir leur praticité réelle à l’usage.

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Un habitacle familier

À bord, la planche de bord de l’A2 e-tron rappelle les dernières productions Audi. On retrouve ainsi les deux écrans incurvés dans une seule surface : le conducteur a droit à une dalle de 11,9 pouces et peut sélectionner une vision tête-haute en option.

Pour l’infodivertissement, un écran de 12,8 pouces est fourni de série avec le dernier OS de la marque, basé sur Android Automotive, et intégrant un planificateur d’itinéraire pour calculer automatiquement les arrêts recharge sur long trajet.

Toujours sur la tech, Audi annonce deux chargeurs à induction aimantés et refroidis de 25 watts reposant sur la norme Qi 2.2 ainsi qu’un système son développé avec Sonos à 14 haut-parleurs et 660 watts de puissance.

Audi A2 e-tron // Source : Audi

Audi A2 e-tron // Source : Audi

Côté présentation et matériaux, on retrouve de généreux inserts en polyester recyclé sur la planche de bord et les contre-portes, tandis qu’un toit panoramique apportera de la lumière aux cinq passagers.

Le coffre de 396 litres est un peu plus grand que celui de l’ID.3 (385 litres), sachant qu’un minuscule rangement sous le capot (le frunk) de 13 litres permettra d’y ranger quelques babioles.

Jusqu’à 649 km d’autonomie

Le groupe Volkswagen est connu pour sa logique de partage de plateforme et l’Audi A2 e-tron n’y fait pas exception. Reposant sur la plateforme MEB améliorée des Volkswagen ID.3 Neo et Cupra Born restylées, la petite Audi reprend donc l’architecture à moteur arrière et les différentes tailles de batteries.

La seule différence proviendra de la consommation en baisse, synonyme d’autonomies accrues : là où l’ID.3 s’arrête à 629 km d’autonomie selon le cycle WLTP, l’A2 peut parcourir 649 km en une charge avec la même batterie et le même moteur.

Pour aller plus loin
L’Audi A2 électrique arrive avec 649 km d’autonomie : sa recette secrète pour consommer aussi peu qu’une Tesla

Les trois batteries de 50, 58 et 79 kWh de capacité utile (respectivement 52, 61 et 82 kWh de capacité totale) sont donc reprises, voici les chiffres à retenir :

Côté aides à la conduite, notons un système de conduite semi-autonome de niveau 2 incluant régulateur adaptatif (capable de freiner aux feux rouges et aux panneaux stop), maintien en voie et dépassements semi-automatiques.

Le stationnement devrait être un jeu d’enfant avec une caméra 360° et un système de créneaux automatiques, pilotable depuis son smartphone. En option, bien entendu.

Des tarifs Audi

L’Audi A2 e-tron fera son premier bain de foule lors du Mondial de l’Auto, qui ouvrira ses portes le 12 octobre 2026, avec une ouverture des commandes à cette période. On connaît néanmoins déjà ses tarifs.

Pour la version à petite batterie (423 km d’autonomie WLTP), il faudra compter 38 600 euros minimum, soit une sacrée différence avec les 34 990 euros demandés pour une Volkswagen ID.3 Neo dotée de la même batterie – espérons que l’Audi soit mieux équipée.

La batterie de 58 kWh (501 km WLTP) est affichée à partir de 42 900 euros et celle de 79 kWh à l’autonomie maximale (649 km WLTP) est affichée à partir de 46 900 euros. Enfin, la plus performante de 326 ch demande 52 000 euros minimum.

Notons tout de même que la production à Ingolstadt (Allemagne) de l’A2 électrique devrait lui ouvrir droit à la prime CEE de 3 600 euros minimum, permettant de soulager l’addition.

Avec cette A2 e-tron, Audi cherche donc à ouvrir sa gamme électrique à plus de clients. Seront-ils convaincus par la proposition originale de cette compacte ou seront-ils, à l’image de la première A2, déboussolés par le look et les tarifs costauds ?