Yamaha booste la puissance des ses moteurs pour vélos électriques : pourquoi ça ne va pas plaire à Bosch et l’industrie allemande

Outre la guerre des chiffres sur la puissance et le couple des moteurs pour vélos électriques, leur mise à jour est tout autant d’actualité. Pour preuve, les nouveautés pullulent comme chez Mahle avec le X20, Bosch avec le CX ou le DJI Avinox M1. Dernière en date, l’assistance Qore de Brose obtient aussi son boost numérique, nous apprend Watt Moves.

Un moteur plus puissant et coupleux

Récemment absorbé par le géant japonais Yamaha, Brose a dévoilé son système de dernière génération. À peine mis sur le marché cette année, il apporte déjà une mise à jour via l’application, qui rend plus puissant le moteur Drive³.

Dans sa version Drive³ Peak que nous avons prise en mains à l’Eurobike 2025, le mode « Punch » fait désormais bondir les chiffres à plusieurs niveaux : il augmente l’assistance à 600 %, alors que la puissance grimpe de 600 à 800 W et le couple de 95 à 105 Nm. La version Drive³ Power, moins performante, a le droit quant à elle à un maximum de 700 W et 90 Nm sur le mode Boost, pour une assistance intouchée jusqu’à 410 %.

Un affront aux concurrents allemands dont Bosch ?

Cette hausse de puissance est un pied de nez de Yamaha face à l’alliance de constructeurs allemands ZIV (Zweirad Industrie Verband). Celle-ci milite en effet pour un plafond à 750 W au niveau européen, soi-disant pour protéger le VAE d’une possible classification en cyclomoteur avec une législation plus contraignante.

Étrangement, le seuil 750 W est exactement la puissance que déploie le leader du segment avec son dernier Bosch Performance Line CX. C’est aussi un arguement face aux concurrents asiatiques, dont la puissance décolle comme le (DJI) Avinox M1 à 1 000 W ou le Yamaha PW-X4 à 800 W.

Dans tous les cas, rien n’interdit l’évolution en puissance des moteurs Qore. Les utilisateurs en quête de puissance dans les gros dénivelés et à forte charge apprécieront !