Depuis l’avènement de la voiture électrique, des nouvelles marques automobiles, nous en avons vu passer quelques-unes, notamment en Chine. Actuellement, on en dénombre environ 150, mais depuis quelques années maintenant, un écrémage naturel fait que ce nombre diminue à mesure que le temps passe.
En Europe, nous avons pu voir arriver certains petits nouveaux comme Omoda, Jaecoo ou encore XPeng, mais aussi des constructeurs plus anciens qui n’étaient pas forcément connus avant, notamment BYD, le numéro un de la voiture électrique dans le monde, devant Tesla désormais.
Après la pandémie, il ne se passait pas une semaine sans qu’une nouvelle marque de voitures électriques chinoises apparaisse. Depuis, c’est plutôt l’effet inverse qui se produit, et on a donc tendance à s’étonner de l’arrivée d’un nouveau constructeur aujourd’hui. C’est le cas de Dreame, une marque d’aspirateurs et de sèche-cheveux plutôt haut de gamme qui, comme Xiaomi, a décidé de franchir un cap et devenir un constructeur de voitures.
Une arrivée par la grande porte
Ça ne s’improvise évidemment pas, mais force est de constater que Dreame avait fait forte impression au dernier CES de Las Vegas en présentant trois voitures de deux marques différentes, la Dreame Nebula Next 01 et les Kosmera Star Razer et Star Matrix.
Quelques mois plus tard, Dreame en remet une couche à l’occasion d’un salon d’électroménager à Shanghai où Dreame a annoncé la présence de batteries solides dans ses voitures électriques, mais aussi son premier SUV dérivé de la Next 01 qui reçoit un simple suffixe « X ».
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Pour aller plus loin
Dreame promet une batterie solide dans ses voitures électriques au look de Bugatti : coup de bluff ou coup de génie ?
Il ne s’agit ni plus ni moins de la version SUV du modèle précité, et nous retrouvons une fiche technique tout aussi impressionnante, aussi bien sous le capot que dans l’architecture électronique.
Le concept embarque une puce gravée en 2 nm capable de 2 000 TOPS de puissance de calcul, une batterie solide de 60 Ah affichant 450 Wh/kg, et un groupe motopropulseur composé de quatre moteurs électriques totalisant 1 900 ch.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 1,8 seconde pour la version la plus sportive et l’autonomie de 550 km en cycle CLTC pour la variante à prolongateur d’autonomie. Rien de bien impressionnant, d’autant plus que le cycle d’homologation chinois est moins sévère que le cycle WLTP.
Un SUV qui ressemble davantage à une berline surélevée
La dénomination « SUV » est à nos yeux un brin galvaudée. La silhouette du Nebula Next 01X rappelle plutôt une grande berline fastback à quatre portes qu’un véritable tout-terrain ou même un crossover classique. On peut même y voir un petit côté Polestar 2 dans le style.
Ce choix esthétique a probablement une logique technique : abaisser la traînée aérodynamique pour atteindre les 550 km d’autonomie revendiqués, tout en conservant un habitacle accueillant.
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Le châssis, baptisé Starry Sky Tianxun, intègre une suspension active électromagnétique dont Dreame annonce une réponse dix fois plus rapide et une consommation réduite de moitié par rapport aux solutions pneumatiques traditionnelles.
Les données internes du constructeur font état d’une amélioration de 25 % en stabilité en courbe et de 30 % en adhérence sur sol mouillé. Comme d’habitude, c’est à vérifier, surtout qu’on ne sait pas avec quels pneus ces tests ont été réalisés.
Un positionnement ambitieux, une crédibilité encore à construire
Dreame positionne ouvertement le Nebula Next 01X face au Xiaomi YU7 GT, mais aussi, plus étonnamment, face à des marques comme Bentley ou Bugatti.
L’argument avancé est celui du coût de production : en s’appuyant sur un réseau de fabrication en sous-traitance et sur ses 6 500 points de vente existants, la marque espère démarrer une production en petite série dès 2027 tout en contournant les lourds investissements industriels des constructeurs traditionnels.
Ce modèle a déjà montré qu’il pouvait fonctionner dans d’autres secteurs. Mais l’automobile reste un terrain particulièrement exigeant, où la fiabilité sur la durée, la gestion des rappels et la qualité perçue à l’usage comptent autant que les spécifications à froid. « Wait and see » comme dirait-on, même si nous ne devrions pas voir grand-chose en Europe puisque la marque va sans doute d’abord se concentrer sur la Chine.
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