GAC Aion UT Cross : ce nouveau SUV électrique chinois pensé pour l’Europe arrive face aux Renault 4 et Peugeot E-2008

Parmi la vingtaine de constructeurs chinois présents au Mondial de Paris cette année, GAC est sans doute l’un de ceux qui ont fait le moins de bruit face aux mastodontes que sont XPeng, BYD ou encore Geely.

Pourtant, la marque a présenté quelques nouveautés en vue de son arrivée en France et en Europe, d’autant plus que GAC fait partie de ceux qui cherchent à s’y installer durablement. Après les Aion UT et Aion V, la marque ajoute un troisième modèle à sa gamme : l’Aion UT Cross, attendue au premier trimestre 2027.

Un modèle retouché pour l’Europe

GAC ne se contente pas d’importer un modèle conçu pour la Chine. Son centre de design de Milan a participé au projet, et le châssis a reçu un réglage spécifique pour les routes européennes.

Les pneus de 225 mm de large devraient permettre, par exemple, un meilleur confort sur les revêtements dégradés selon le constructeur. Côté style, on retrouve des protections de passages de roue et des barres de toit longitudinales.

Ce n’est pas un tout-terrain, plutôt une voiture pour un asphalte plutôt lisse, mais qui peut s’aventurer sur des chemins un peu moins bien entretenus, avec une garde au sol de 147 mm.

Les dimensions ne sont pas entièrement révélées, mais l’empattement de 2,75 mètres laisse espérer une bonne habitabilité, notamment à l’arrière. Le coffre affiche 440 litres, un volume correct pour un usage familial, et la banquette se rabat pour obtenir un plancher plat.

Beaucoup d’inconnues sous le capot

C’est là que les choses se compliquent. Puissance du moteur, performances, capacité de la batterie : rien n’est communiqué. On sait seulement que la voiture recevra la technologie « Magazine Battery », présentée comme axée sur la sécurité.

L’autonomie de 400 km WLTP reste honnête pour un usage quotidien. En recharge rapide, GAC annonce 24 minutes pour passer de 30 à 80 %, sans préciser la puissance maximale ni le temps de 10 à 80 %, repère habituel de comparaison.

Ceci dit, il est fort probable que cette Aion UT Cross reprenne la même plateforme et la même base technique que l’Aion UT « normale », à savoir un moteur de 201 chevaux et une batterie LFP de 60 kWh – l’Aion UT propose 430 km WLTP, ce qui corroborerait notre hypothèse : la version « Cross », moins aérodynamique et chaussée de pneus moins efficients, sera fatalement plus gourmande.

Sur la sécurité, la fiche mentionne 71 % d’aciers à haute résistance dans la structure et 7 airbags, dont un rideau en V de 2,1 mètres.

Le prix, juge de paix

Aucun tarif ni aucune finition n’ont été dévoilés pour l’Europe. C’est pourtant ce qui décidera de son sort face à des concurrents chinois et européens de plus en plus nombreux sur les compactes et familiales électriques.

Sur le papier, l’espace et l’approche pratique sont des arguments recevables. Mais sans batterie, puissance de charge et prix, difficile de juger.

GAC a encore quelques mois pour compléter sa copie, mais selon nos estimations, il faudrait compter quelques centaines d’euros supplémentaires par rapport à l’Aion UT, qui démarre à 26 990 euros en France. Peut-on espérer un tarif sous les 30 000 euros pour se positionner face à des modèles comme la Renault 4 E-Tech ou encore le Peugeot E-2008 ?