Si on connaissait MG avant tout pour ses voitures électriques et hybrides bon marché, le paradigme vient de changer avec l’arrivée en France de sa gamme premium, baptisée IM.
Une marque indépendante en Chine, mais greffée à la marque MG à l’export, majoritairement pour des raisons d’image de marque.
Voici donc la MG IM5, une berline électrique rivale des Xpeng P7+ ou Mercedes-Benz Classe C, et la MG IM6, un SUV électrique qui ira plutôt se battre contre les Tesla Model Y et BMW iX3.
Un châssis commun et ultra-technologique
À la base des IM5 et IM6, une plateforme commune et radicalement différente de ce à quoi nous a habitués MG.
La première, c’est la batterie de 100 kWh, reposant sur une architecture 800 volts (une batterie de 75 kWh est disponible sur d’autres marchés). Sa recharge ne demande que 17 minutes pour passer de 10 à 80 % à une puissance maximale de 396 kW.
Côté performances, les IM5 et IM6 sont disponibles en version propulsion (un moteur arrière de 407 ch) et quatre roues motrices, où l’ajout d’un moteur avant permet d’afficher 752 ch. L’IM5 peut alors passer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes.
Dernière partie : les liaisons au sol, particulièrement travaillées avec des roues arrière directrices (6° dans chaque sens) pour abaisser le diamètre de braquage à 9,98 m sur l’IM5 et 10,18 m sur l’IM6.
L’ensemble des fonctions dynamiques est contrôlé par un seul élément (semblable au Heart of Joy de BMW), de quoi promettre un haut niveau de sécurité ; la MG IM6, par exemple, a chipé le record du test de l’élan (simulant un évitement d’urgence) à la… Citroën Xantia Activa, avec une vitesse de 90,96 km/h.
La MG IM5, une berline aérodynamique
Débutons par la MG IM5, une grande berline 100 % électrique de 4,93 m de long pour 1,96 m de large et 1,47 m de haut.
Un sacré gabarit, donc, dont le design est avant tout dicté par l’aérodynamisme : le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) se limite à un excellent 0,226.
À l’intérieur, la planche de bord met en avant deux écrans : un immense de 26,3 pouces en format paysage, regroupant les compteurs et l’écran central, et un autre en format portrait de 10,5 pouces, dédié aux réglages.
MG vante les mérites des matériaux utilisés et du confort général, notamment via les sièges électriques, chauffants et ventilés. On retrouve également un double vitrage intégral, un large toit vitré et un système son à 20 haut-parleurs.
L’empattement de 2,95 m promet une habitabilité arrière généreuse, d’autant plus que les petites attentions y sont bien présentes (dossier inclinable, sièges chauffants, ventilation dédiée). Le coffre est annoncé à 495 litres, accompagné d’un coffre avant (frunk) plus symbolique qu’autre chose, affiché à 18 litres.
Voici un détail de sa fiche technique et de ses tarifs :
| MG IM5 2WD | MG IM5 4WD | |
|---|---|---|
| Puissance | 407 ch | 751 ch |
| 0-100 km/h | 4,9 s | 3,2 s |
| Masse | 2 210 kg | 2 298 kg |
| Autonomie WLTP | 710 km | 575 km |
| Temps de recharge (10-80 %) | 17 min | 17 min |
| Prix | 53 990 € | 59 990 € |
Face à elle, la Xpeng P7+ s’avère être une rivale toute trouvée, avec certes moins d’autonomie (jusqu’à 530 km) mais avec une recharge encore plus rapide (12 minutes) pour des tarifs vraiment compétitifs (dès 45 990 euros). La Mercedes-Benz Classe C rivalise en autonomie mais fait payer son logo (à partir de 66 399 euros avec un équipement bien moindre).
Le MG IM6, un SUV électrique familial
Pour les clients ayant besoin de plus d’espace, alors le MG IM6 pourrait bien être un compagnon de choix. Il reprend l’air de famille de la berline, mais avec quelques centimètres de moins en longueur (4,90 m), gagnés en largeur (1,99 m) et en hauteur (1,67 m).
Le Cx grimpe à 0,25, ce qui reste un bon score pour un SUV électrique.
À l’intérieur, la présentation et les écrans sont identiques à l’IM5, mais le volume de coffre prend ses aises : 596 litres, à cumuler aux 69 litres cachés sous le plancher et aux 32 litres du frunk à l’avant.
La fiche technique est identique, mais le gabarit en hausse amène des performances en légère baisse… et des tarifs un peu plus onéreux. Voici un récapitulatif :
| | MG IM6 2WD | MG IM6 4WD |
|---|---|---|
| Puissance | 407 ch | 751 ch |
| 0-100 km/h | 5,4 s | 3,5 s |
| Masse | 2 320 kg | 2 410 kg |
| Autonomie WLTP | 625 km | 505 km |
| Temps de recharge (10-80 %) | 17 min | 17 min |
| Prix | 56 990 € | 62 990 € |
Face à lui, on retrouve une pléthore de SUV électriques premium, comme le Xpeng G9 (dès 59 990 euros pour 502 km WLTP et une recharge en 12 minutes), le BMW iX3 (dès 64 950 euros pour 637 km WLTP) ou le Volvo EX60 (dès 66 500 euros pour 611 km WLTP). Bref, de sacrés concurrents.
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