« Ça me saoule » : la fin brutale d’une application Nissan relance le débat brûlant sur les mises à jour des voitures électriques

« L’application NissanConnect EV ne sera plus disponible à partir du 30 mars 2026 » : voici la notification qu’ont reçue les propriétaires de Nissan Leaf 2 à propos de leur application capable de gérer, entre autres, climatisation et niveau de charge de leur voiture électrique à distance.

Des clients mécontents

L’information, dénichée par Automobile Propre, a été aperçue sur la page Facebook « Leaf France Café ». Elle concerne les Nissan Leaf produites jusqu’en 2019 et les eNV200, un van électrique, produits jusqu’en 2022.

Nissan justifie cet abandon en évoquant « l’ancienneté du système utilisé », argumentant qu’il est « impossible de procéder à une mise à niveau qui lui permettrait de prendre en charge des améliorations futures ou de s’adapter à [leurs] plans de développement en cours ».

Certains témoignages expliquent que l’abandon du réseau 3G, sur lequel repose la connectivité de la voiture, serait la cause de cette fin de service, d’autres que Nissan arrête simplement les frais sur cette voiture qui n’est de toute manière plus produite.

Évidemment, cette décision n’a pas été bien prise par tous les clients : « Ça me saoule car je m’en sers quotidiennement lorsque je charge ma Leaf 1 et aussi pour déclencher le chauffage et la climatisation à distance », en témoigne un, même si un autre temporise : « notre Leaf va sur ses 8 ans et on n’a jamais payé l’appli. On en a bien profité et c’était chouette d’avoir ces fonctionnalités sur une auto aussi ancienne. »

La question de la maintenance des systèmes connectés

Cet exemple pose la question de la maintenance et de la durée dans le temps de l’infodivertissement de nos voitures contemporaines, toujours plus connectées.

Si les services en ligne, notamment sous la forme d’abonnements, deviennent une nouvelle manne d’argent pour les constructeurs, la question du stockage des données, des coûts associés au développement des mises à jour et les autres sujets parallèles (cybersécurité, obsolescence des équipements, etc.) reste un sujet central.

Plusieurs exemples ont prouvé, en outre, que la connectivité pouvait être très rapidement et très simplement coupée, surtout lors des faillites de marque. En Chine, plusieurs exemples ont été documentés, tandis que la très médiatisée faillite de Fisker a mis en lumière la complexité de l’unique modèle en vente, l’Ocean, dont la moindre fonctionnalité était gérée dans le cloud.