Le salon IAA de Munich continue de nous livrer ses nouveautés. Au beau milieu des voitures électriques de série destinées au grand public — on pense notamment aux Mercedes EQE et EQB –, se trouvent parfois des engins très axés sur les performances, voire même la course automobile. C’est le cas de la Mission R, signée Porsche.
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À l’heure d’écrire ces lignes, ce bolide sert avant tout de base à la firme allemande pour définir sa vision dans le domaine de la voiture de course électrique. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle n’a pas lésiné sur ses caractéristiques techniques, que l’on pourrait qualifier de haute volée.
Plus de 1000 chevaux
Sachez tout d’abord que la Porsche Mission R fait appel à deux modes : le mode course et le mode qualification. Le premier s’appuiera surtout sur le moteur électrique placé sur l’essieu avant, délivrant une puissance de 320 kW (435 ch). Un moyen pour la voiture de ne pas tomber en rade d’énergie en un rien de temps.
La mode qualification, lui, va beaucoup plus loin et fait appel à un moteur supplémentaire : celui situé au niveau de l’essieu arrière, développant cette fois-ci une puissance de 480 kW (653), soit un total de 800 kW (1088 ch). Résultats : le 0 à 100 km/h est abattu en 2,5 secondes, pour une vitesse de pointe de 300 km/h.
15 minutes pour grimper à 80 %
D’après la marque d’outre-Rhin, le véhicule est en mesure de recevoir des mises à jour à distance pendant une course. « Il est donc concevable qu’en cas de problème […], les experts Porsche Motorsport de Weissach puissent accéder aux données des voitures via une interface à distance, et aider au dépannage », peut-on lire.
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D’un poids de 1500 kilos, la Porsche Mission R profite d’une infrastructure de 900 volts pour supporter une charge rapide de 350 kW. Sur une borne rapide en courant continu, il lui suffit de seulement 15 minutes pour charger sa batterie de 82 kWh de 5 à 80 %. Rapide, sur la route comme pour une recharge.
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Yes, fonce ! Ils t'accueilleront surement en ronde pour écouter père castor leur parler du temps ou les formules e de 850kg avaient des batteries de 28kw (54 maintenant - sans augmentation de poids, le règlement étant resté le meme - un petit effort quand même...) et qu'elles sont comparables à des GT. Pour ce qui est du "facilement trouvable" pour les 33%, j'ai pas trouvé de littérature en mode père de famille et encore moins en mode course. On cite quelque chose ou on continue à chanter du Carla Bruni ? Je pense que je vais te laisser remplir ton CV et te souhaiter une excellente soirée ! N'oublie pas d'y détailler ta méthode de la règle de 3, ça va sûrement faire jaser à Zuffenhausen.
Les 33% en rendement c'est une moyenne statistique que tu trouveras facilement. En gros, 33% de l'énergie cinétique est récupérée. Comme cette énergie cinétique provient des batteries via les moteurs tu récupéreras 33% de la capacité de ta batterie. L'avantage de l'électrique c'est aussi un couplé max dispo tout de suite et à pas à partir de 4000 ou autre tour minute. Couple au max = conso max. Pour info une formule e à 20 minute d'autonomie avec une batterie de 28 kw et 180kw de puissance. Une simple règle de 3 te confirmera que mes calculs sont plutôt juste. Du coup je postule chez Porsche ?
d'où sort ce 33% ? la régen est limitée pour l'agrément sur les voitures de mr tout le monde. Pourquoi l'auraient ils limitée ici ? Et bien sur, full throttle = 100% puissance, les voitures pouvant accélérer infiniment. Bien, tiens t'en à ton pseudo et laisse les centaines d'ingénieurs de chez Porsche sortir des voitures qui feront 2 tours sur circuit.
Ont peut espérer un rendement d'environ 33% de rendementen moyenne sur une utilisation accélération freinage (comme sur un circuit et non autoroute) pour la régénération et la puissance max sera dispo 8 minutes. Pour le cruising, une f1 sur monza (je sais je prend un circuit arrangeant pour moi) passe 75% du temps pied au plancher. On passe donc à 10 minutes...
La model 3 perf ne tient pas les données Tesla (vérifié car j'en ai une). Quant à la plaid, les seuls essais visibles sont fait sur une piste traitée pour l'occasion. La prochaine fois ils les lanceront sur un porte avion et annonceront un 0 100 en moins d'une seconde. Ce sont de bonnes voitures mais arrêtons de rabacher les chiffres du service commercial. Comme le dit @Pote, Porsche a exactement la démarche inverse et c'est plus respectueux du consommateur a mon avis
Yes mettons de coté le freinage régénérateur et le cruising, c'est bien connu sur circuit c'est pied droit enfoncé !
C’est les chiffres de Porsche, ils sont souvent très modestes par rapport aux capacités réelles de leurs véhicules, la 911 type 992 Turbo S par exemple est annoncé à 2.7 secondes pour le 0-60 mph alors que dans la réalité elle l’abat en 2,2 secondes ce qui est mieux que tout ce qui roule de série (la dernière tesla ce n’est encore que des annonces rien de vérifié sur le bitume) donc pour ce modèle Mission R il faudra attendre des essais indépendants pour avoir les vrais chiffres
Étonnant qu'elle ne fasse pas mieux que la Tesla modèle S plaid annoncé a 2s alors qu'elle est une voiture de course !
800kW de consommation à pleine puissance pour 82 kWh de batterie disponible soit à peine plus que 6 minutes de disponibilité pied au plancher (hors freinage régénérateur). Pas pour faire du circuit.
C'est aussi, je pense, un concept qui préfigure le prochain cayman, le gabarit est plus ou moins similaire, et il y a quelques éléments stylistiques qui le suggèrent, comme la forme de la vitre latérale arrière
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