Pourquoi la Renault 5 E-Tech électrique fait l’impasse sur cette fonction importante liée au freinage

Nous avons pu nous entretenir avec un ingénieur de chez Renault, qui nous a expliqué pourquoi le constructeur français avait fait l’impasse sur la fonction « one-pedal » (conduite à une pédale) du freinage de sa nouvelle R5 électrique au lancement. Une fonction très appréciée des conducteurs de voitures électriques, qui fera son arrivée dans quelques mois chez Renault.

Renault a dévoilé la R5 électrique en cette fin de mois de février 2024 au salon de Genève. Nous avons pu monter à bord de la Renault 5 E-Tech afin de vous livrer nos premières impressions. Mais nous avons aussi eu l’occasion de discuter avec un ingénieur de la marque, Gilles Godinot, qui a répondu à nos questions les plus techniques sur AmpR Small, la plateforme qui se cache sous le capot de la R5 électrique et qui sera aussi la base de la future Twingo E-Tech.

Où est la conduite à une pédale ?

La mauvaise surprise, c’est que la Renault 5 E-Tech n’intègre pas la fameuse fonction de freinage nommée « one-pedal » que l’on trouve sur de nombreuses voitures électriques. Il s’agit de la possibilité de se passer complètement de la pédale de frein et d’arrêter la voiture uniquement en lâchant la pédale d’accélérateur. Une fonction qui va donc plus loin que le freinage regénératif, qui est bien présent sur cette nouvelle R5 électrique. Cette dernière ralentit fortement la voiture en lâchant la pédale d’accélérateur permettant en parallèle de recharger la voiture.

Questionné au sujet de l’absence de cette fonction, l’ingénieur a été totalement transparent, et on comprend mieux pourquoi Renault n’a pas voulu intégrer tout de suite la conduite à une pédale. Pour développer la Renault 5 E-Tech, les équipes du constructeur se sont beaucoup basées sur la Honda e, une voiture électrique compacte semblable à la R5 électrique, mais qui vient de tirer sa révérence.

En essayant la Honda e et son système de conduite à une pédale (one-pedal), les équipes de Renault ont trouvé cette fonction inconfortable pour le conducteur, avec un arrêt un peu trop brutal de la voiture. La décision a donc été prise, lors du développement de la compacte française, de ne pas intégrer la conduite à une pédale.

Nissan a décidé de son côté de retirer la conduite à une pédale de ses voitures électriques (alors que la Nissan Leaf était l’une des premières à l’intégrer sur le marché), comme sur le Nissan Ariya. Une décision qui a conforté les équipes de Renault dans leur choix.

Le one-pedal arrivera… en retard

Mais, les ingénieurs en charge du projet se sont vite rendu compte que la conduite à une pédale était un choix de plus en plus plébiscité par les conducteurs, suite aux retours sur la Mégane électrique qui en est dépourvue. Et qu’une voiture électrique sans fonction one-pedal était un point noir lors de l’achat pour certains consommateurs. Surtout quand on voit comment certains constructeurs maîtrisent cette technique, à l’image de Tesla par exemple.

En cours de route, Renault a donc pris la décision d’ajouter la conduite à une pédale à la R5 électrique. Mais c’était trop tard pour pouvoir intégrer cette fonction dès la sortie commerciale de la Renault 5 E-Tech, d’ici la fin de l’année 2024.

Ce qui signifie que les premières commandes, passées à partir de septembre 2024, recevront une Renault 5 E-Tech dotée du freinage régénératif réglable sur deux niveaux seulement (comme sur une Tesla), mais sans la conduite à une pédale (contrairement à une Tesla). Dans la pratique, cela signifie que le conducteur qui lâchera la pédale de sa R5 électrique la fera ralentir jusqu’à la faire « ramper » (environ 5 km/h), mais il lui faudra appuyer sur la pédale de frein pour l’arrêter complètement.

Début 2025 : petite batterie et one-pedal

À partir de mars 2025, arriveront les premières versions plus abordables de la R5 dotées de la « petite » batterie d’une capacité de 40 kWh. Et c’est à ce moment là que la conduite à une pédale arriveront sur les R5 électriques. Mais uniquement les modèles commercialisés à partir de cette date. Cette fonction n’arrivera pas via une mise à jour logicielle, car c’est un changement matériel que doit opérer le constructeur français.

À moins que Renault propose le remplacement de cette pièce sur les premières R5 E-Tech vendus. À la manière de ce que propose Tesla sur ses voitures, en permettant à ses clients de mettre à jour matériellement l’ordinateur de bord (le retrofit) afin de faire évoluer sans cesse le véhicule, en plus des mises à jour logicielles qui viennent apporter d’autres fonctionnalités côté software.

Mais il nous semble plus probable que les premières Renault 5 E-Tech livrées ne voient jamais l’arrivée de cette fonction. La conduite à une pédale pourrait aussi faire son apparition sur les Renault Mégane E-Tech et Scenic E-Tech dans un avenir proche. Mais aucune confirmation officielle de la part Renault de ce côté pour le moment.

Par ailleurs, la R5 intègre de nombreuses fonctionnalités de sécurité liées au freinage : le freinage automatique d’urgence en marche arrière, le nouveau système de freinage dynamique qui divise par deux le temps de réaction du freinage automatique, le encore le système de freinage automatique post-accident qui bloque automatiquement les freins du véhicule en cas de collision.