La Renault Mégane E-Tech fut la première voiture électrique « 2.0 » de la marque, lancée sous l’ère de la Renaulution de Luca de Meo, l’ancien PDG.
Depuis rejointe par le Scénic E-Tech, ces deux voitures du segment C ont permis de faire progresser les parts de marché, et l’heure de leur remplacement va bientôt sonner.
C’est lors de la conférence futuREady, qui illustre la dynamique du groupe Renault jusqu’en 2030, que la marque a tracé les premières lignes de cette nouvelle gamme de voitures électriques familiales.
Jusqu’à 750 km d’autonomie
Grâce à sa batterie de 87 kWh, le Scénic électrique actuel peut déjà parcourir jusqu’à 625 km d’autonomie WLTP, mais la concurrence fait déjà mieux : le Peugeot E-3008, par exemple, peut parcourir 700 km pour des tarifs équivalents, sans parler des premiums.
Renault va donc lancer une nouvelle plateforme, la RGEV Medium 2.0, probablement une évolution de l’AmpR Medium actuelle. Cette plateforme va cependant permettre une augmentation significative de la polyvalence des voitures.
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En premier lieu, l’arrivée d’une architecture 800 volts servira la consommation et les vitesses de recharge : Renault annonce ainsi un temps de charge de 10 minutes en 2030, tout en évitant de mentionner la capacité récupérée.
Autre sujet : l’autonomie, grâce à une batterie améliorée en termes de densité énergétique (notamment la configuration cell-to-body, inaugurée par la Twingo). Grâce à ces améliorations, couplées à un nouveau moteur toujours sans terre rare mais bien plus frugal, l’autonomie atteindra 750 km selon le cycle WLTP.
Et pour les clients voulant encore plus, Renault confirme une bonne fois pour toutes l’arrivée de prolongateurs d’autonomie dans ces nouvelles voitures, où un moteur essence servira de générateur pour alimenter la batterie.
Pour aller plus loin
1 400 km d’autonomie pour les futurs Scénic et Mégane électrique : la solution inattendue de Renault avec un prolongateur d’autonomie
Une technologie présente en Chine mais décriée, qui servira tout de même à afficher jusqu’à 1 400 km en cumulant la batterie et le réservoir de carburant. La technologie devrait être fournie par Horse, coentreprise entre Renault, Geely et Aramco.
Beaucoup de technologies
Autre grand sujet : l’architecture électronique. Ici, les futures Renault électriques de segment C vont devenir de véritables Software Defined Vehicle (SDV), avec un développement centré autour du logiciel.
Cela permet de simplifier l’architecture de la voiture en diminuant la complexité électronique, tout en promettant une évolution tout au long de la vie de la voiture avec des mises à jour à distance (ce qu’a initié Tesla dès la Model S en 2011).
Enfin, Renault a marqué beaucoup de points en intégrant Android Automotive dans ses voitures électriques, et cette nouvelle génération intègrera une évolution, carOS, toujours codéveloppé avec Google sur base Android.
Rappelons que ce « Segment C » de Renault intègrera un remplacement de la Mégane, mais aussi une nouvelle génération de Scénic et de Rafale, le SUV coupé hybride de la marque. Ces deux derniers devraient être assemblés en Espagne (les Scénic et Mégane sortent aujourd’hui des chaînes de Douai en France) et devraient arriver en concessions en 2028.
Si les tarifs ne sont évidemment pas encore connus, Renault annonce d’ores et déjà que la plateforme RGEV Medium 2.0 permettra d’atteindre une baisse de coûts de 40 % par rapport à la génération de véhicules électriques actuelle.
En parallèle, des batteries LFP (lithium – fer – phosphate) seront bel et bien proposées dans les versions d’entrée de gamme et resteront compatibles 800 volts, arrivant elles aussi à une recharge en 10 minutes.
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