Il fallait avoir l’œil aiguisé pour le remarquer. Discrètement glissée dans le nouveau comparateur de configurations publié par Tesla à l’occasion du lancement du Cybertruck entrée de gamme à 59 990 dollars, une mention anodine a pourtant fait l’effet d’une petite bombe dans la communauté des fans de la marque : la réduction active du bruit (ANC, pour « Active Noise Cancellation ») figure désormais dans les spécifications officielles des versions Premium AWD et Cyberbeast.
Une information d’autant plus surprenante que cette technologie reste, à ce jour, totalement désactivée sur tous les Cybertrucks.
Ce n’est pourtant pas faute de matériel. Des investigations menées dans les outils de diagnostic Tesla avaient déjà révélé que le pick-up électrique embarque, depuis sa sortie d’usine, la même architecture hardware que les Model S et Model X, deux modèles qui bénéficient depuis longtemps de cette technologie.
La nuance, mentionnée noir sur blanc dans le logiciel de service : « le logiciel ANC n’est pas activé sur le Cybertruck, bien que le matériel soit installé. » Un paradoxe qui, visiblement, touche bientôt à sa fin.
Les problèmes d’acoustique de ce géant d’aluminium
Si l’activation a tardé, ce n’est probablement pas par négligence. Le Cybertruck est une voiture à part, et ses ingénieurs du son en savent quelque chose.
Entre l’immense toit vitré qui amplifie chaque vibration, les cavités résonnantes générées par les moulages en aluminium, et le bruit de roulement particulièrement prononcé des pneus tout-terrain (inévitable sur un véhicule de plus de trois tonnes), proposer un système ANC efficace sur ce profil acoustique tient presque du miracle.
Là où les Model S et Model X s’appuient sur six microphones dans l’habitacle pour analyser et contrecarrer les basses fréquences indésirables, le Cybertruck devra faire avec seulement quatre capteurs, auxquels s’ajoutent des accéléromètres positionnés près des roues.
Le principe reste celui d’un casque antibruit : le système génère en temps réel des ondes sonores inversées, diffusées via les 15 haut-parleurs pour neutraliser les grondements de la route avant qu’ils n’atteignent vos oreilles.
Une exclusivité qui fait grincer des dents
Là où le bât blesse, c’est que l’ANC ne sera pas pour tout le monde. Le nouveau Cybertruck Dual Motor AWD de base (justement introduit pour rendre le Cybertruck plus accessible) se retrouve écarté de la fête.
Tesla a réduit le nombre de haut-parleurs sur cette version pour tenir son prix, rendant le système incompatible. En d’autres termes, si vous avez misé sur l’entrée de gamme pour faire des économies, vous devrez aussi faire une croix sur le silence.
De toute façon en Europe, rares seront les clients concernés, voire même pas du tout car le Cybertruck n’est tout simplement pas proposé dans nos contrées, et il ne le sera jamais au vu de la complexité à homologué cet engin hors norme. Dommage, car Tesla aurait bien aimé en écouler quelques-uns hors des États-Unis pour vider un peu ses stocks.
Mais cette mise à jour prouve une chose : les mises à jour logicielles peuvent clairement métamorphoser l’expérience de conduite. Tesla le prouve régulièrement, contrairement à certains concurrents, dont les voitures n’évoluent pas durant la durée de vie du véhicule.
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