Notre première rencontre avec Vefaa, c’était en avril 2024 au salon Vélo in Paris. Cette nouvelle marque de vélos électriques faisait ses débuts publics avec un premier modèle, le Bonjour. Il débarquait alors dans un marché très tendu, mais avec une proposition alléchante.
Ce VAE français veut offrir un équipement complet de série pour le quotidien et surtout une utilisation simple. C’est d’ailleurs le crédo de la firme : le sigle Vefaa signifie « Vélo électrique facile à adopter ». Il récupère aussi un moteur à transmission adaptative fourni par eBikeLabs, sans vitesse donc.
Le Vefaa Bonjour dispose d’une version avec une connectivité via Trackap, nommée Techno. Sous les 2 700 euros, ce modèle vient donc affronter directement l’Iweech Promenade avec les mêmes prestations sur le papier. Bien entendu, on a voulu juger tout cela en pratique, sur plus de 110 km.
Fiche technique
| Modèle | Vefaa Bonjour Techno |
|---|---|
| Vitesse max | 25 km/h |
| Puissance du moteur | 250 watts |
| Nombre d’assistances | 1 |
| Autonomie annoncée | 100 km |
| Batterie amovible | Oui |
| Bluetooth | Oui |
| GPS | Oui |
| Écran | Non |
| Couleur | Noir, Rouge, Bleu, Vert, Beige |
| Phares | Oui |
| Feu arrière | Oui |
| Fiche produit |
Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté la marque.
Un VAE très bien équipé
En termes d’équipement, le Vefaa Bonjour Techno donne tout ce qu’on attend d’un VAE pour le quotidien. Il possède de longs garde-boues bien fixés, ainsi qu’une béquille ajustable. L’éclairage est lié à la batterie, avec une activation manuelle.
Cet éclairage déploie un large faisceau sur la partie supérieure pour voir loin, davantage au niveau de la partie inférieure pour voir où l’on pose les roues. Le feu arrière possède une fonction-stop, subtilement monté dans le porte-bagages arrière.
Ce dernier est inclus d’office avec le vélo. Il est compatible avec les accessoires MIK HD et supporte jusqu’à 27 kg. Le panier avant que vous voyez sur les photos est toutefois en option, tout comme l’antivol de roue avant Abus (dommage). On peut aussi ajouter des sacoches, un siège bébé ou un support smartphone.
Du classique qui envoie du lourd
Le VAE Vefaa est donc bien outillé, mais sur une base en taille unique. Dérangeant ? Non, car la hauteur minimale de selle est basse, tandis que notre 1m84 est bien à son aise. La marque précise qu’elle cible les gabarits de 1m55 à 1m95, et intègre une potence ajustable.
En tous cas, on se sent à son aise sur ce Bonjour en raison du cadre ouvert, certes renforcé avec une barre inférieure pour la rigidité, mais très pratique pour l’enjambement. Cet élément peut même servir de poignée pour le soulever. On le fera ponctuellement, car le poids est de 28,1 kg avec les accessoires inclus ici.
Côté style, pas question de jouer le futurisme ou l’aspect dépouillé. Le Vefaa se la joue classique, mais parait moderne avec une intégration de câble poussée et bien gérée. Il exhibe même une silhouette assez affinée avec un tube diagonal pas trop imposant, juste de quoi abriter la batterie.
Un petit écran minimaliste
Au niveau du guidon, un petit écran apporte l’essentiel des informations. Il est proche de celui vu sur les Shiftbikes 2 et Nakamura Crossover V, mais est ici monochrome. La vitesse est bien lisible, mais il faut regarder de plus près pour les autres informations.
L’affichage dispose d’une petite jauge de batterie avec un pourcentage, ainsi que le kilométrage et la vitesse moyenne. Notons que nous avions un exemplaire de test de pré-série qui comportait quelques bugs, comme la vitesse bloquée à 99,9 km/h ! (Promis, cela n’apparait pas sur les vélos livrés aux clients dixit Vefaa)
Les deux gros boutons sous l’écran servent à changer de niveau d’assistance, et sont pratiques même avec des gants l’hiver. Celui du bas permet d’activer le mode marche, celui du haut l’éclairage.
Une appli Vefaa qui fait le plein de données et de sécurité
Basée sur TrackAp – à l’image de l’Anod Hybrid 2 ou de l’O2feel JIM – l’application Vefaa est moderne et sympa à utiliser. C’est presque un peu trop exhaustif au démarrage avec beaucoup de « widgets », qui donne l’accès à de nombreuses infos et menus.
Heureusement, tout cela est personnalisable. Pour faire court, un mode carte affiche la navigation avec un compteur, quand une liste de trajets montre l’activité ainsi que des données, la météo des heures à venir. On peut aussi verrouiller le vélo via le Bluetooth.
Le moteur est ainsi capable de bloquer la roue arrière, comme nous l’avons décrit lors du lancement du cousin semi-suspendu Parcours. En résumé, le vélo sans batterie peut être déplacé mais ne permet pas de pédaler, et c’est impossible à bouger quand on le verrouille avec la batterie en fermant l’écran (avec un code PIN bien sûr).
C’est donc moins restrictif que sur un VanMoof S6 par exemple. En pratique, le Vefaa peut aussi bloquer partiellement la roue via l’appli, quand l’écran est allumé. Dans ce cas, attention à ne pas perdre la connexion Bluetooth ni le GPS, qui nécessite de redémarrer l’appli afin de le déverrouiller, ou de passer par le code PIN.
En cas de déconnexion avec le vélo (appli fermée ou désactivation Bluetooth/GPS), l’alarme s’active. Il n’est plus possible de toucher le vélo sans qu’il fasse du bruit : trois bips au 1er mouvement, 5 au second, et en continu par la suite.
Ajoutons que l’appli possède aussi le « geofencing ». Cela concerne des zones de restriction et des zones d’interdiction dans lesquelles évoluer, avec un envoi de notification en cas de dépassement. Cependant, cela n’a fonctionné que pour le cas de restriction mais pas d’interdiction sur notre vélo d’essai.
Un VAE au confort correct, et au freinage régénératif joueur
Le Bonjour Vefaa Techno est un pur vélo électrique urbain, qui offre une conduite sereine. La position est passive, avec un guidon haut et courbé. Pour les plus grands comme nous, on peut le rendre davantage actif en jouant sur l’angle de potence. Mais peu importe la position, le VAE reste très stable et sage en conduite.
Les pneus larges participent à ce sentiment, que ce soit sur chaussée mouillée ou sèche. Par contre, si l’on veut s’aventurer sur les sentiers battus, les gommes ne sont pas compatibles avec la boue ou un terrain accidenté.
De toute façon, l’absence de suspension limite son spectre d’utilisation, mais il conserve tout de même un bon confort. La tige de selle suspendue est bienvenue sur ce Bonjour. Elle est classique et non parallélogramme comme sur les images officielles. Quant au freinage hydraulique, les Shimano MT200 sont performants comme de coutume, pour un arrêt net en moins de 3 mètres à 25 km/h.
Le freinage régénératif est inutile lors d’un freinage fort, mais il est très appréciable autrement, pour des freinages plus modestes, soit dans 90 % des cas. Il suffit d’un quart de tour en rétropédalage pour l’actionner, et décélérer sur une dizaine de mètres, jusqu’à 5 km/h.
Un moteur performant… ponctuellement
Le vélo intègre un bloc moteur Hentach (Chine), retravaillé par eBikeLabs. Il est puissant sur le papier avec 55 Nm de couple (et toujours 250 W de puissance nominale). En pratique, c’est plus pépère.
Vefaa fait le choix de deux modes Eco et Drive assez sages. Le premier est très largement suffisant en terrain plat, qui demande un peu de force au démarrage. Il faut expliquer au demeurant que la transmission est de type monovitesse via une courroie, avec un braquet un peu difficile dans les premiers mètres. C’est là que le mode Drive permet de s’en affranchir, également pour passer les faibles dénivelés.
Mais on reste encore loin du vrai potentiel, réservé au mode Boost. Non pas à la demande comme chez VanMoof, celui-ci est à déclencher avec le bouton supérieur de la console. Il libère alors plus de puissance pendant une trentaine de secondes. On peut le désactiver en appuyant sur le bouton du bas pour repasser en mode Drive.
Dommage que la différence de performance soit aussi forte avec le mode Drive, et qu’il ne soit pas possible de l’utiliser en mode Eco si besoin. Néanmoins, la marque française répond avoir développé si besoin un second profil « Montagne », accessible au moment de la livraison, procurant 20 % de performances supplémentaires en Eco et Drive. Notons un petit bruit de fonctionnement, moins perceptible que chez Bosch, et qui s’estompe dans la circulation.
Une belle autonomie en mode Drive
La batterie est d’une capacité de 504 Wh, avec une autonomie maximale de 110 km selon Vefaa. Bingo, c’est exactement ce que nous estimons sur le mode Eco après une balade tranquille par 15°C. Nous y avons utilisé la recharge au rétropédalage dès que possible, qui semble très bénéfique au vélo électrique.
En mode Drive, nous avons vidé une batterie entière, enfin presque car la firme limite la décharge jusqu’à 7 % afin de la protéger. Sur les 93 % exploitables, avec notre charge de 80 kg, le VAE enregistre 70 kilomètres d’autonomie. Cela comprend une trentaine d’activation du mode Boost.
Suivre le niveau de batterie est possible autant sur l’écran que l’application, avec un pourcentage. Celui-ci varie très légèrement – de 2 à 3 % – entre la fin de trajet et le redémarrage.
Une recharge rapide en 3 heures, mais en option
Pour recharger la batterie, une prise est directement disponible sur le vélo électrique en cas d’accès facile à une prise. Sinon, la batterie est amovible. On l’extrait avec une clé, puis un loquet, qui évite de faire tomber la batterie. En effet, sa position sous le cadre n’est pas la plus pratique, car il faut aussi tourner la roue avant pour y accéder.
De dimensions imposantes avec son format « bûche », elle pèse 3 kg. Petite concession : il n’y a pas de suivi de recharge en mode nomade, car seul un petit voyant passe du rouge au vert après 10 %, pour finir de clignoter en fin de charge.
Le chargeur de série est classique, d’intensité 2 ampères ou de puissance 84 watts. Il permet une recharge complète en 6h30. Nous possédions le chargeur rapide en option, de 4A ou 168 W. Il faut ainsi une heure pour passer de 7 % à 37 %, 2 heures pour atteindre 67 % et 3 heures pour retrouver 100 %.
Un Vefaa Bonjour qui fait grimper la facture en option
Le Vefaa Bonjour a commencé sa carrière en 2024. Il est disponible aujourd’hui au tarif catalogue de 2 499 euros en version ECO, ou 2 699 euros dans notre version d’essai Techno. Celle-ci offre le coût de la connectivité à l’application la première année, mais devient payante ensuite. Attention, le tarif final est de 2 764,73 euros avec écotaxe et frais de livraison.
La marque peut livrer autant à domicile que chez un des magasins partenaires. Vous pouvez aussi le récupérer gratuitement directement au site d’assemblage. Car oui, le Bonjour sort de l’Usine à Vélos à Villeurbanne (Rhône), à quelques mètres de ses bureaux. Il peut revêtir cinq coloris sans surcoût, dont le bleu turquoise ici présent. La garantie est de 5 ans pour le cadre et de 2 ans pour le reste, hors pièces d’usure comme les pneus, les freins ou la courroie.
Concernant les accessoires, notre modèle d’essai coûte exactement 2915,73 euros, livraison incluse. Voici la liste de toutes les options possibles :
- Panier avant (80 euros)
- Panier arrière (50 euros)
- Antivol de roue (70 euros)
- Chargeur rapide (80 euros)
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