100 km/h et 3 moteurs : Trek dévoile un vélo électrique digne d’une Formule 1

Le vélo de route mécanique repousse sans cesse ses limites technologiques au travers de la compétition. Toutefois, le vélo électrique veut lui aussi se faire une place dans l’univers sportif, comme l’a montré le concept Van Rysel FTP² présenté en janvier. Son concurrent Trek suit ce mouvement avec son propre prototype, le MAD1.

Trois moteurs pour trois niveaux d’assistance

Le Trek MAD1 n’est pas une simple réponse à Decathlon et Van Rysel, mais une célébration. La marque américaine fête en effet ses 50 ans en 2026, et a présenté ce vélo électrique unique, durant l’été 2026, comme sa vision des 50 prochaines années. Le but du MAD1 est « d’imaginer le futur des courses sur circuit fermé, qui vont au-delà des épreuves et règlementations sur route ». Le nom MAD1 fait d’ailleurs écho à l’actuel vélo de route Madone (one = 1 en anglais).

Plus concrètement, Trek ne se plie pas aux exigences de l’UCI et signe un VAE de course repoussant la technologie, d’abord sur l’assistance électrique triple. Trek emploie ici trois moteurs, comme l’explique le designer maison John Russell, interviewé par En Roue Libre :

• Un moteur central TQ de nature inconnue avec un couple élevé proportionnel au pédalage,
• Un moteur arrière à forte puissance pour les hautes vitesses entre 65 et 100 km/h,
• Un moteur avant à récupération d’énergie.

Boîte continue et deux types de batteries

Le tout semble directement animer la roue arrière via une courroie mais sans dérailleur visible. On peut le lire sur le cadre, la mention CVT précise qu’il s’agit d’une transmission continue variable façon Owuru.

La vitesse maximale permise est loin des 25 km/h admis sur nos routes, puisqu’elle est de 100 km/h. Pour animer l’assistance, pas de batterie lithium-ion classique mais des batteries solides dans le tube diagonal, ainsi que des supercondensateurs.

Ces derniers récupèrent l’énergie très rapidement en décélération et en freinage, pour la restituer en accélération. C’est le même principe que pour l’Anod Hybrid 2 que nous avons testé ou le Pi-Pop avec une dimension sportive. On s’approche plutôt de la Formule 1 !

Les performances sont telles qu’un « refroidissement actif cryogénique » est nécessaire à l’avant du moteur au pédalier, afin qu’il opère à -270°C.

Un Trek MAD1 à l’aéro de MotoGP, mais qui restera un concept

Afin de garantir une meilleure stabilité au cycliste – ou pilote ? – le Trek MAD1 chausse des pneus Pirelli de 40 mm de large, spéciaux et intégrés aux énormes jantes. La position très active laisse reposer les bras sur un double cintre qui fait office d’ailerons avant dotés de sondes de vitesse, en complément de fourches gonflées et élargies.

Chaque partie dispose d’un écran pour les informations de conduite, tandis que le séant trône sur une selle « à diffuseur de vortex ». Le cadre aux tubes aplanis serait en fibre de carbone recyclée à faible porosité, nous informe le site chinois Wildto, le freinage étant assuré par des freins hydrauliques SRAM sans détails.

Trek ne donne que peu d’informations sur ce concept-bike MAD1, et encore moins de prix. Ce vélo électrique de course extrême n’est pas voué à la production en série, mais certaines technologies et composants pourraient trouver leur application dans les années à venir.