Deux temps, trois mouvements. Anod est une nouvelle marque de vélos électriques apparue en 2024, avec la promesse d’un modèle “hybride”. La première version de son VAE proposait une combinaison de supercondensateurs et d’une petite batterie lithium-ion, en plus d’un moteur maison à freinage régénératif. Nous avions pris en main l’Anod Hybrid en février 2025 avec une excellente première impression. Nous attendions ainsi le lancement… qui n’a jamais eu lieu.
Cet été, la firme parisienne menée par le fondateur Arnaud Malrin a pris un virage plus radical. Soucieuse de la sécurité encore non totalement maîtrisée de la technologie lithium-ion – face aux nombreux incendies notamment – Anod a accéléré la seconde version de l’Hybrid. Elle remplace donc la première avortée, ce qui a froissé au passage les premiers clients en raison du retard de la livraison.
Révélé avec une esthétique inchangée, l’Hybrid 2 mise tout sur les supercondensateurs. Mais ce ne sont pas ceux du Pi-Pop, dont la capacité est limitée, mais la nouvelle génération “infusée” de lithium. Capable d’encaisser plus d’un million de cycles, sans risque d’incendie, et à capacité relativement élevée, elle promet une recharge record. Un second temps donc pour Anod, avant un troisième où Anod compte séduire d’autres marques pour adopter le système “S.A.F.E” sur leurs VAE.
L’Anod Hybrid 2 est-il le vélo électrique de demain ? Nous l’avons essayé une semaine sur près de 110 km en région parisienne pour l’attester ou non.
Fiche technique
| Modèle | Anod Hybrid 2 |
|---|---|
| Vitesse max | 25 km/h |
| Puissance du moteur | 250 watts |
| Nombre d’assistances | 3 |
| Autonomie annoncée | 100 km |
| Temps de recharge annoncé | 25 min |
| Batterie amovible | Oui |
| Bluetooth | Oui |
| GPS | Oui |
| Écran | Non |
| Poids | 21 kg |
| Poids maximal supporté | 170 kg |
| Phares | Oui |
| Feu arrière | Oui |
| Fiche produit |
Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.
Un design de Cybermoustache !
Un pavé en guise de tube de direction, ainsi qu’un cadre et une fourche tout aussi angulaire, voici ce qu’on retient visuellement de l’Anod Hyibrd 2. Ce vélo électrique ressemble à un Moustache Lundi 27 du futur, surtout avec son cintre en deux parties, dotées de poignées Hermanns qui terminent le guidon, avec une forme ergonomique et du matériau biosourcé.
On pourrait croire qu’il s’est aussi marié à un Tesla Cybertruck si l’on ajoute la livrée gris argent mat et l’éclairage avant rectangulaire.
Par contre, ne lui demandez pas de vous éclairer la nuit, car l’éclairage permet surtout d’être vu, pas de voir. Il est par ailleurs fixe et dirigé vers le haut. Par contre, le vélo offre bien le reste de l’équipement classique tels que les gardes-boue et la béquille. Pas de porte-bagages arrière ou avant, mais ils existent en option à un prix dérisoire (40 euros les deux !).
Sans surprise, l’Anod fait tourner des têtes et intrigue nombre de cyclistes croisés sur notre route. On aurait presque aimé plusieurs coloris possibles ! En sus, il dégage de la robustesse, sans être trop lourd, mesuré à 23,1 kg (avec selle suspendue).
Le vélo est disponible en taille unique, mais la hauteur de selle est assez basse. Selon la marque, les personnes de 1m55 à 1m95 y trouvent leur compte. Ainsi, notre 1m84 y est bien à l’aise.
Halo ? Ici pas d’écran
Dans la veine des Cowboy ou VanMoof, Anod simplifie la conduite au guidon. Mais pas question de dépouiller totalement le cintre, qui garde une sonnette physique et surtout une console pour la partie électrique.
Celle-ci, à droite, comprend deux lignes de cinq voyants. La première sert de jauge de vitesse, la seconde montre le mode d’assistance choisi (sur 3 disponibles). En mode freinage régénératif, les deux s’animent pour indiquer le niveau de puissance de recharge.
Plusieurs boutons viennent occuper la console, dont ceux du changement de niveau d’assistance et du mode boost, tous deux proches du pouce droit. L’information est donc sommaire, mais une application vient en renfort.
Une appli encore à parfaire
L’appli Anod ressemble beaucoup à celle du Vefaa Bonjour Techno, car basée sur la base française de TrackAp. La valeur la plus importante est celle du pourcentage de batterie, avec les informations de distance, de temps… et d’énergie régénérée au freinage. Tout cela se consulte également sur un compteur augmenté, qui vient ensuite enregistrer les trajets.
En toute transparence, nous avons testé brièvement cette application, mais avec quelques bugs, puis avec une application interne à Anod pour suivre des valeurs encore plus précises.
L’appli ajoute un verrouillage à distance, la géolocalisation avec notification en cas de tentative de vol. On a aussi la possibilité d’intégrer plusieurs vélos, ou à l’opposé de partager le VAE Hybrid 2 avec d’autres personnes. On espère que tout sera au point au lancement !
Un moteur arrière nerveux
Beaucoup jurent par un moteur central Shimano ou Bosch. Mais les moyeux arrière n’ont pas dit leur dernier mot ! Le moteur Anod MHR1, fabriqué en interne, est un superbe exemple. Il est certes volumineux, mais offre une performance rare. Son couple est de 60 Nm, et sa puissance maximale de 1 000 W (contre 250 W en nominale).
En pratique, c’est encore davantage avec plus de 1 200 W sur le mode maximal (3 sur 3). Autant dire que ça pousse fort au démarrage ! Le tout reste lisse et progressif pour ne pas paraître trop brutal, avec toutefois un comportement moins naturel que sur un moteur Bosch (référence) ou DJI Avinox M1 (pour la puissance/progressivité). On aimerait juste que le capteur de couple soit un poil plus vif pour ne pas trop pousser sur les pédales dans la première seconde.
Il faut savoir que la transmission passe par une courroie et une unique vitesse, limitant ainsi le développement. Pour une accélération encore plus vive, un mode Boost à la demande est possible en actionnant un bouton. C’est exactement identique au VanMoof S6.
Un freinage régénératif plaisant et puissant
Pour éviter de surconsommer, le mode 2 est préférable, mais il reste trop faible en comparaison. On doit ajouter un effort humain modéré pour dépasser les 20 km/h en accélérant, et pousser assez fort pour passer les 23 km/h. C’est encore plus dur en mode 1. Hors assistance, la résistance au roulement est forte, on ne le conseille pas sous peine de transpirer après à l’arrivée.
L’autre force du moteur est la régénération d’énergie au freinage. On peut l’actionner autant avec le levier droit que gauche ou les deux en même temps. Cette fonction, si l’on s’habitue à anticiper les freinages (feu rouge, intersection) ou en l’utilisant en descente pour modérer sa vitesse, occupe 90 % des freinages. Il est donc puissant, jusqu’à environ 400 W ! L’Anod Hybrid 2 permet donc de n’utiliser que très peu les freins à disque hydrauliques, qui assurent un arrêt court si besoin.
Un vélo électrique sage, un confort correct
Côté comportement, le vélo électrique est sain. Sa position de conduite légèrement droite le rend sage, moins sport qu’un VanMoof ou un Cowboy. On est plus proche du tempérament de l’Iweech Promenade. Pas de folie donc en virage, mais on profite d’une bonne stabilité, ainsi que de l’assurance des pneus Continental Contact Urban d’une de largeur 2 pouces.
Leur profil est assez bombé et lisse, donc dérape un peu sous la pluie en cas de freinage hydraulique, et limite un peu le tout-chemin (on peut mais sans abus). On rappelle que l’Anod Hybrid 2 est un VAE rigide, donc au confort relativement raide. La selle SMP est correcte, l’absorption des pneus assez bonne, mais heureusement que nous avions la selle suspendue de type parallélogramme.
Une recharge rapide record pour un vélo électrique, mais en option
Le vélo électrique est beau, mais souffre d’un un inconvénient notable : la batterie, pardon les supercondensateurs, qui ne sont pas amovibles. Il faudra donc faire rouler voire soulever son vélo jusqu’à une prise. Mais une fois à proximité, l’Anod Hybrid 2 propose… deux types de charge ! Pour y accéder, pas de clé, on doit appuyer sur un bouton « eject » au guidon.
La première méthode de charge est la plus marquante. Ultra-rapide, elle nécessite un chargeur très imposant bien que peu lourd, avec des gros câbles et une poignée de transport. Ce chargeur comprend une ventilation bruyante, qui permet de supprimer toute chauffe, mais le désagrément ne dure pas longtemps.
Avec une intensité de 20 A ou 1000 W de puissance, ça va très, très vite ! En raison d’une capacité légèrement plus faible que le produit final, nous avons enregistré un temps de charge encore plus court que les valeurs officielles :
- 0-33 % en 4 minutes 30 ;
- 0-50 % en 7 minutes ;
- 0-66 % en 9 minutes ;
- 0-80 % en 12 minutes 30 ;
- 0-100 % en 18 minutes :
Une charge rapide quotidienne de 12 minutes, ou pleine en moins de 20 minutes, c’est encore plus rapide que prévu, et ce même en prenant en compte la faible capacité. L’Anod Hybrid 2 est donc – de loin – le vélo électrique avec la charge la plus rapide au monde !
L’intensité décline après 65 %, soit 15 A à 75 % de charge, 10 A vers 83 % et 5 A à 90 %. La charge est donc plus lente en fin de charge, d’où les chiffres obtenus. Petite déception, le chargeur ultra-rapide est en option. Et ce n’est pas donné, car à 300 euros !
Une recharge USB-C de base
Lorsque l’on n’est pas pressé ou pour ne pas s’encombrer du gros chargeur (ou sans avoir acheté l’option), il reste la charge classique. Enfin presque classique, car l’Anod Hybrid étrenne une prise USB-C, à l’instar de l’O2feel JIM, de l’Ampler ou de l’Also TM-B.
Livré ici avec un chargeur de 65 W (solution encore non définitive selon la marque), la recharge est plus lente en toute logique. En pratique, elle demande moins de 2 heures pour passer de 30 à 80 %, et 3 heures pour parvenir à 100 %. En théorie, 4 heures devraient donc suffire pour un plein complet.
Une autonomie officielle minimale de 35 km envisageable
Dans le cadre, le stockage d’énergie est fixe. Oui, cela reste un obstacle pour certains cyclistes urbains sans accès à la prise, quand on gare son vélo dans un local vélo ou dans la rue. Ce stockage est de type supercondensateurs, mais ne l’appelez pas batterie ! De nouvelle génération avec un renfort de lithium, on passe de 9 Wh sur la première génération – plus 80 Wh de lithium-ion – à 216 Wh de capacité. La promesse d’autonomie est plus importante, de 35 à 100 km selon le mode.
Nous avons roulé avec l’Anod Hybrid 2 en région parisienne, lors d’un automne doux (10 à 20°C), parfois pluvieux, par vent faible, et avec 80 kg de charge (sur 170 kg maxi). Précision, nous avons roulé avec une pré-série dotée d’un stockage de 190 Wh. Avec cette énergie, nous avons enregistré une moyenne de 31,6 km par charge sur plusieurs trajets, dans le mode maximal 3. Avec la capacité finale de 217 Wh, on peut ainsi espérer 36 kilomètres.
Une consommation très faible grâce au freinage régénératif
La consommation est donc proche de la valeur officielle indiquée, soit 6 Wh/km contre 5,8 Wh/km officiellement. C’est très faible, et c’est même dans le top 3 de notre classement des consommations de vélos électriques. Cela comprend la régénération au freinage, de 15 % sur notre parcours type, qui varie entre 11 % et 23 % selon le trajet.
Nous avons aussi roulé en mode 2, avec lequel nous mesurons 55 km d’autonomie par charge (ou 63 km avec la capacité totale). Ici, on obtient un rapport de régénération entre 18 et 32 % selon le profil de trajet.
Le suivi de décharge semble régulier même à faible charge, et il est possible de rouler jusqu’à 0 % de charge. Toutefois, on note une petite perte de puissance sous les 10 %, où les dénivelés sont plus difficiles à gravir.
Un prix en baisse pour l’Anod Hybrid
Le premier Anod Hybrid affichait un tarif de 3 490 euros début 2025, lors de notre prise en main initiale. Depuis le virage technologique, l’Anod Hybrid 2 a tempéré son prix à 2 990 euros, peut-être pour appâter davantage le cycliste branché.
Sous les 3 000 euros, le vélo électrique inclut les garde-boue, la béquille, l’éclairage, mais pas de porte-bagages. Il existent en option, tout comme la selle confort ou une suspension :
- Porte-bagages avant (25 euros)
- Porte-bagages arrière (25 euros)
- Selle confort (25 euros)
- Tige de selle suspendue (75 euros)
- Chargeur rapide (299 euros)
La commande se fait uniquement sur le site officiel, avec une livraison à domicile, offerte. La commande est possible depuis le début de l’automne 2025, mais les livraisons débuteront courant décembre voire en janvier 2026. La garantie de l’Anod Hybrid 2 est de 10 ans pour les supercondensateurs, et de 2 ans pour le reste du vélo (hors pièces d’usure).
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix