Année après année, les voitures électriques s’améliorent, facilitant ainsi le passage à l’électromobilité pour de nombreux automobilistes. Bien que certaines différences persistent avec les véhicules thermiques, force est de reconnaître que les leaders de l’industrie semblent décidés à proposer des modèles attirants, de nos jours.
Mais pour ceux qui restent à convaincre, que manque-t-il à la voiture électrique d’aujourd’hui ? Nous allons dans ce dossier tenter de dresser le portrait-robot de la voiture électrique parfaite : prix, autonomie, performances, technologies embarquées… tout sera examiné. Nous essaierons de déterminer si un tel véhicule a une chance d’exister dans un futur proche.
Un tarif équivalent au véhicule thermique
L’un des principaux freins à l’achat d’une voiture électrique demeure aujourd’hui le prix. Si une Renault Twingo est disponible à partir de 14 800 euros en version thermique, il faut compter près de 7 000 euros de plus pour le modèle électrique, disponible à partir de 21 550 euros.
Cet exemple de Twingo est loin d’être un cas isolé : la Peugeot 208 thermique est par exemple disponible à partir de 16 550 euros, alors que le modèle équipé d’un moteur électrique démarre à 32 800 euros. Pour le grand public, il est évident qu’afficher un prix de départ aussi éloigné de l’équivalent thermique peut être rebutant.
Il est clair que les économies effectuées sur le carburant et l’entretien doivent être prises en compte pour calculer ce que va réellement coûter un véhicule électrique par rapport à son homologue thermique, mais cela n’est pas affiché sur le catalogue — et c’est bien normal.
Ainsi, pour qu’une voiture électrique soit plus attirante, il serait nécessaire que le prix de départ soit comparable à un modèle thermique équivalent. De cette manière, le choix serait bien plus évident pour quiconque est à la recherche d’un nouveau véhicule.
Une autonomie annoncée dépassant les 1 000 kilomètres
Outre le tarif, le second point contraignant que refait surface l’immense majorité du temps concerne l’autonomie. En amélioration constante depuis des années, les modèles les mieux placés sur ce segment affichent plus de 600 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. Toutefois, en usage réel, cela peine à dépasser les 400 kilomètres d’autoroute aux vitesses limites.
La voiture électrique parfaite devrait proposer une autonomie supérieure à ce qui se fait de mieux aujourd’hui, au moins pour arriver à la parité avec un véhicule thermique. S’il est évident que pour les trajets du quotidien, et a fortiori pour les personnes ayant la possibilité de recharger à la maison, l’autonomie d’une voiture électrique n’est pas un problème, lorsqu’il s’agit de partir à l’autre bout du pays, le casse-tête est vite arrivé.
Pour aller plus loin
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Ainsi, un véhicule branché affichant autour de 1 000 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP devrait pouvoir contenter la plupart des sceptiques quant à la mobilité électrique. Ce serait l’assurance, en partant avec une batterie pleine, de pouvoir faire plus de 600 kilomètres d’autoroute, ce qui correspond peu ou prou à un trajet de vacances sans avoir besoin de passer par la case recharge, pour l’immense majorité des Français.
5 minutes pour remplir la batterie
Une fois que le tarif et l’autonomie sont comparables avec un véhicule thermique, il reste le problème de la charge : c’est sans équivoque bien plus long qu’un plein d’essence. Encore une fois, pour les personnes ayant la possibilité de recharger à domicile, c’est un non-sujet. Mais de nombreux Français restent sans possibilité de charge : que ce soit pour les trajets de tous les jours ou les grands itinéraire, il faut une solution.
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Actuellement, les meilleurs véhicules du marché proposent de récupérer autour de 70 % de batterie en 15 minutes dans des conditions idéales. Pour certains, c’est loin d’être suffisant : il est nécessaire de faire jeu égal par rapport à un plein d’essence. De telles solutions ne semblent pas encore possibles, que ce soit au niveau de l’infrastructure de recharge ou des technologies des batteries intégrées dans les véhicules.
Le futur semble plutôt se diriger vers des puissances de charge maximales comprises entre 250 kW (pour les Superchargeurs Tesla à l’heure actuelle) et 350 kW (Ionity par exemple, pour des batteries avec une tension de 800 Volts), ce qui permet d’ajouter seulement 30 kWh en 5 minutes, guère plus.
Et ces 30 kWh ne représentent que 50 % d’une batterie de Tesla Model 3 par exemple, l’un des véhicules électriques les plus populaires du marché. La durée de 5 minutes pour remplir complètement une batterie permettant de traverser le pays reste pour le moment utopique.
Un véhicule quasi autonome avec des performances de supercar
Avec l’exemple de Tesla comme fer de lance de la voiture autonome — bien que Mercedes le rattrape — , il est légitime de penser la voiture électrique parfaite comme un véhicule 100 % autonome. Entre les régulations trop contraignantes et technologie immature, il convient de pas nourrir d’attentes irréalistes sur ce point. Il est très improbable que des véhicules totalement autonomes foulent les routes européennes dans les prochaines années, mais pas aujourd’hui.
En revanche, les performances des véhicules électriques — qui peuvent déjà être au-dessus des équivalents thermiques aujourd’hui — devraient continuer de s’améliorer. Que l’on regarde du côté de Porsche avec la Taycan, d’Audi avec son e-Tron GT, ou encore de Tesla et ses versions « Performance », les seuls véhicules thermiques qui peuvent se comparer à ces voitures sont des Supercars coûtant plusieurs centaines de milliers d’euros.
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On ne sait pas jusqu’où cette course à la performance va aller, mais du côté de la voiture électrique, c’est d’ores et déjà une bataille gagnée face au véhicule thermique.
Un tel véhicule est-il utopique ?
Vous l’aurez sans doute compris à la fin de ce dossier : la voiture électrique parfaite a peu de chances d’exister dans un futur proche. Le prix des véhicules doit drastiquement baisser pour que l’ensemble de la population considère l’achat d’un véhicule électrique comme économiquement bon, et l’autonomie affichée se doit d’être comparable à ce que permet de parcourir un réservoir d’essence sur un véhicule moyen.
Une fois ces deux points réglés, les temps de charge devront baisser significativement pour que les personnes n’ayant pas de solution de charger sur leur lieu de travail ou de vie puissent s’en sortir sans encombre. La cerise sur le gâteau sera alors à chercher du côté de la conduite autonome et des performances, qui devraient convaincre les derniers réticents.
Seul le futur nous dira si le portrait-robot de la voiture électrique parfaite existera un jour, et si tel est le cas, les derniers réfractaires au passage à l’électrique n’auront plus aucun mal à franchir le pas.
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[…] voiture électrique parfaite n’existe toujours pas, et il faut bien avouer qu’il y a des concessions à faire par rapport à […]
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Article intéressant mais qui omet une notion importante pour inciter les plus réticents à passer à l'électrique : faire en sorte que la transition soit la moins douloureuse possible en gardant certains aspects "émotionnels" du thermique pour les rassurer. L'un des principaux arguments des anti-VE (je ne parle pas des plus extrêmes, eux on ne les convaincra jamais de passer au VE) est le fait que l'électrique est insipide et ne fournit aucun plaisir. Aux constructeurs de travailler sur tous les signaux faibles qui vont faire qu'une personne de cette catégorie qui essaie un VE se dise "Wow, génial, je n'aurais pas cru qu'une électrique apporte autant de fun". Cela passe par le design sonore (Porsche et Audi ont fait très fort dans ce sens avec l'Electric Sport Sound, BM travaille avec Hans Zimmer), les liaisons au sol, et probablement une foule d'autres petits détails.
[…] […]
La plupart des points soulevés seront résolues grâce aux piles à hydrogène. Mais pour cela il faudra attendre de longues années que les prix se démocratisent et que les réseaux de mettent en place. Heureusement les politiques commencent enfin à s'emparer du sujet.
Dans la mesure où Il est conseillé de s'arrêter régulièrement pendant un long trajet, une durée de charge de 15 ou 20 minute n'est pas un souci. On branche et on va se prendre un café, grignoter un truc, ... Faire le plein en 5 minutes, c'est bien mais dans la plupart des cas, une fois le plein fait, on va se garer ailleurs et prendre un café, on va aux toilettes, ... De fait l'arrêt de prend pas 5 minutes mais bien 15 ou 20. Et donc comparable, dans ce cas, à un véhicule électrique qui charge rapidement. Par contre, il faut qu'en 15 ou 20 minutes le véhicule permettre de recharger pour environ 350/400 km d'autoroute.
En général ce sont des boîtes privées qui gèrent. Oui c’est payant. De toute façon la place de la voiture va se réduire en ville. On peut à la fois réduire les places et en garder pour ceux qui ont vraiment besoin d’une voiture. Beaucoup choisiront progressivement de louer de temps en temps plutôt que de se ruiner pour un usage occasionnel. Une voiture revient très très cher.
Franchement, FrAndroid, contentez-vous de parler de téléphones.
Une voiture avec 400 km réels et une bonne charge rapide à un prix équivalent au thermique ce serait déjà une révolution. Et c'est possible si on ne fait pas que pondre des tanks de 5m de long et à l'aéro d'armoire normande. Des perfs de supercar on s'en cogne.
"Une recharge de voirie massive est importante". Qui paye l'installation, les frais d'entretiens et les dégradations ? Il faut aussi suffisamment de place de parking parce que de plus en plus de villes réduisent les places de parkings pour les voitures.
Avoir la même autonomie qu’une thermique n’est pas vraiment l’enjeu. 500/600 km wltp sont largement suffisants avec une recharge à 150/200 kW. Est ce si grave de passer 15 mn de plus à un ou 2 arrêts sur autoroute pour quelques trajets par an?? Même pour des pros l’arrêt peut être une opportunité de regarder ses mails chats, compléter une présentation. Calquer l’électrique sur le thermique est très réducteur. L’électrique a déjà énormément d’avantages sur le thermique. Une recharge de voirie massive est importante pour éviter d’avoir d’énormes batteries pour 2x par an.
Tout a fait d'accord avec Mal. Ça ne sert à rien une autonomie de 1000 kms. Même des véhicules thermiques ne font pas autant !!! Par contre, effectivement, le nerf de la guerre sera de pouvoir faire facilement une recharge électrique sans faire la queue 2 heures !!!! Et en un minimum de temps..... Là, la VE aura tous les avantages..... A condition que les prix soient plus attractifs bien sûr !!!! Mais ce n'est que le début de la VE, donc il faut laisser un peu de temps au temps. Après tout, la voiture thermique n'a pas été accessible à tout le monde à ses débuts !!! Mais aujourd'hui, on veut tout, tout de suite....
Personnellement je pense que le temps de charge est plus important que l'autonomie. Il est aujourd'hui possible de faire entre 250 et 400 kms sur autoroute c'est largement suffisant si le temps de charge ne dépassait pas 10min.
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