Les freins de cette Xiaomi électrique ont pris feu : la marque se justifie

La frénésie autour du lancement du Xiaomi YU7, y compris avec un nombre démentiel de commandes, peut se transformer en catalyseur pour la moindre anicroche autour de la nouvelle voiture électrique de la marque.

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Ce qui n’a pas manqué, puisque le média local Dongchedi a relayé sur Weibo la vidéo d’un YU7 avec un système de freinage en feu après une session sur piste. Allons creuser le sujet.

619,5°C

Contexte : un YU7 Max, la version la plus performante du SUV électrique, a participé à une session de piste sur la circuit de Tianjin. La voiture est rentrée aux stands avec un des flammes émanant de l’étrier de frein avant gauche – une caméra thermique a enregistré une température de 619,5°C.

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Le sujet a paru suffisamment important pour Xiaomi pour qu’elle aborde le sujet lors d’une session de questions/réponses, toujours sur Weibo. La marque précise les circonstances, et déclare que le YU7 « a effectué un tour de chauffe et un tour rapide sur le circuit Tianjin V1, puis s’est garé directement sans effectuer de tours de refroidissement », chose généralement recommandée pour n’importe quelle voiture ayant fait de la piste.

De plus, « le véhicule d’essai n’a pas utilisé la fonction « Energy Recovery Enhancement » du ‘Master Mode’ « , accroissant « l’intensité de la régénération dans les conditions de circuit », de quoi « réduire la charge sur le système de freinage mécanique » et donc sa montée en température. Xiaomi promet tout de même que, malgré les flammes, « le système de freinage n’a présenté aucune défaillance, et ses fonctions étaient intactes et fonctionnaient normalement ».

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Bref, un moyen d’éteindre l’incendie médiatique, alors que Xiaomi se remet à peine d’un scandale autour de la SU7, dans laquelle trois étudiantes avaient péri dans un accident impliquant le système de conduite autonome de la marque.

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Les lois de la physique

Concrètement, que s’est-il passé ? Xiaomi détaille : « Les résines et autres matériaux organiques [contenus dans les plaquettes de frein] […] génèrent certains gaz [qui] peuvent produire des flammes nues de courte durée à des températures élevées (généralement lorsque la température du disque de frein est supérieure à 600 °C) et dans un environnement suffisamment oxygéné », avant de préciser qu’il « s’agit d’un phénomène physique normal, mais les performances de freinage ne sont pas altérées ».

Ajoutons à cela que le YU7 Max, même s’il annonce des performances de premier plan (0 à 100 km/h en 3,23 s, 253 km/h de vitesse de pointe, etc), reste un SUV de 2 405 kg. Dans ces conditions, les lois de la physique restent maîtresses.

Xiaomi le reconnaît sans problème : si le système de freinage de la voiture est calibrée pour une sécurité maximale en conditions routières, l’utilisation sur circuit (d’autant plus lorsque les conditions optimales ne sont pas réunies) demande « d’améliorer les pneus, le système de freinage et la dissipation thermique du véhicule » – ce sera peut-être le cas d’une future version Ultra qui, s’il se calque sur la SU7 Ultra, promet des performances de haut vol.