On est monté dans la voiture électrique la moins chère au monde en Chine : la Wuling Binguo EV

Pour comprendre l’ambition de la Binguo EV, il convient de revenir sur l’histoire de son constructeur. SAIC-GM-Wuling (SGMW) est une joint-venture tripartite établie en 2002, fruit de l’alliance entre le géant chinois SAIC Motor (50,1% des parts), le constructeur américain General Motors (34%) et Wuling Group, aujourd’hui rebaptisé Guangxi Auto (15,9%). Nous vous avions d’ailleurs introduit SAIC Motor à travers mon article sur la IM L6.

Cette collaboration stratégique s’inscrit dans la politique d’ouverture du marché automobile chinois et répond aux ambitions de General Motors de conquérir le segment des véhicules utilitaires légers et des citadines abordables en Chine.

SAIC Motor, mastodonte de l’industrie automobile chinoise, apporte son expertise manufacturière et sa connaissance du marché local, tandis que GM contribue avec ses technologies et son savoir-faire en matière de développement produit.

Depuis sa création, SAIC-GM-Wuling s’est imposé comme un acteur incontournable du marché chinois des véhicules économiques, avec des usines de production situées principalement à Liuzhou, dans la région autonome du Guangxi.

La marque Wuling est devenue synonyme de véhicules pratiques, fiables et accessibles, servant de tremplin idéal pour l’offensive électrique du groupe. J’appuie ici sur « devenue » car les véhicules du groupe Wuling des années 2002-2012 ne m’inspirait pas confiance… Ils signent maintenant le best-seller en Chine avec la MiniEV et les retours utilisateurs sont plutôt positifs.

Design Intérieur et Extérieur

Nous vous avions présenté en 2024 la Binguo que l’on comparait à l’époque à la Dacia Spring. La Wuling Binguo EV 2025 conserve sa philosophie de design « rétro-cute » qui a fait son succès, tout en apportant des évolutions subtiles mais significatives. Je ne connaissais pas la Binguo jusqu’à ma visite recente en concession Wuling, mais il faut avouer que je suis tombé sous le charme du mix retro et contemporain avec les 2 ecrans qui trônent au-dessus des faux chromes.

La face avant bénéficie d’une calandre redessinée avec des éléments chromés plus discrets, tandis que les feux avant adoptent une nouvelle signature lumineuse LED plus moderne et énergiquement efficiente.

Le design ne plaira pas à tout le monde mais est plutôt réussi également si on apprécie ce look rétro.

Les dimensions restent compactes avec 3,950 mm de longueur, 1,708 mm de largeur et 1,580 mm de hauteur, positionnant la Binguo dans la catégorie des citadines sous les 4 mètres, un segment A particulièrement prisé en milieu urbain. Les nouvelles jantes de 15 pouces au design aérodynamique optimisé contribuent à améliorer l’efficience énergétique.

Intérieur Modernisé

L’habitacle de la Binguo EV 2025 fait l’objet d’une attention particulière avec l’introduction d’un nouvel écran tactile de 10,25 pouces intégrant les dernières technologies de connectivité. Le système d’infodivertissement supporte désormais la connexion smartphone sans fil, la navigation GPS en temps réel et les services de streaming musical.

Il ne faudra pas s’attendre à des avancées technologiques sur ce modèle, ou chez Wuling en général, mais ce n’est pas non plus ce que les clients de la marque recherchent, ils veulent un petit prix.

Au niveau des matériaux intérieurs, on retrouve beaucoup de plastiques durs type ABS : accoudoir central, montants de portes, planche de bord, etc. Il y’a bien quelques inserts en plastique « soft-touch » et les garnissages de sièges offrent un confort satisfaisant. Mais il faudra savoir se satisfaire du minimum ici.

L’espace intérieur, malgré les dimensions compactes, reste décent avec une habitabilité optimisée pour quatre passagers adultes. Ça me semble au moins aussi habitable qu’une Fiat 500, et fait un peu mieux que la Dacia Srping si l’on en juge aux photos de Vincent.

Spécifications Techniques Détaillées

La gamme Binguo EV 2025 se décline en trois versions distinctes, chacune adaptée à des besoins spécifiques d’utilisation. La version Lite, positionnée en entrée de gamme, embarque un moteur électrique de 30 kW développant 41 chevaux avec un couple de 110 Nm. Cette configuration, alimentée par une batterie LFP de 17,3 kWh, offre une autonomie WLTP d’environ 160 kilomètres avec une vitesse maximale bridée à 100 km/h. La recharge s’effectue en 3,5 heures en courant alternatif ou en 30 minutes en courant continu pour passer de 30 à 80 % de charge.

Les versions Standard et Extended bénéficient d’une motorisation plus puissante de 50 kW équivalant à 68 chevaux, avec un couple porté à 150 Nm pour des performances dynamiques améliorées. La version Standard intègre une batterie de 31,9 kWh garantissant 270 kilomètres d’autonomie WLTP, tandis que la version Extended, équipée d’un pack de 37,9 kWh, atteint 350 kilomètres d’autonomie.

Ces deux déclinaisons autorisent une vitesse maximale de 120 km/h. Les temps de recharge s’échelonnent de 5,5 heures pour la Standard à 6,5 heures pour l’Extended en courant alternatif, et respectivement 35 à 40 minutes en courant continu pour un cycle de recharge de 30 à 80%.

Les prises de charge AC et DC se situent respectivement sur les ailes avant gauche et droite:

D’après le vendeur, le système de récupération d’énergie au freinage a été affiné pour offrir trois niveaux de récupération, permettant au conducteur d’optimiser l’autonomie selon son style de conduite et les conditions de circulation. L’efficience énergétique en bénéficie avec une consommation moyenne de 11,8 kWh/100 km pour la version Extended.

Je n’ai pas relevé le 0 à 100km/h mais on comprend que sur la gamme Binguo, les performances et la vitesse ne seront pas les atouts qui déclencheront un achat.

Duel à la base : Binguo EV vs BYD Seagull

En Chine aussi, la concurrence dans le segment des citadines électriques abordables s’intensifie avec l’arrivée de nombreux acteurs. Le principal rival de la Binguo EV reste la BYD Seagull, lancée en 2023 avec un positionnement similaire.

La confrontation entre la Wuling Binguo EV 2025 et la BYD Seagull (Dolphin Mini) révèle deux philosophies distinctes dans l’approche du véhicule électrique abordable. Sur le plan tarifaire, la Binguo EV prend une avance décisive avec un prix de base de 56 800 yuans, soit environ 7 900 euros, contre 10 200 euros pour la BYD Seagull.

En termes de performances, la BYD Seagull conserve un léger avantage avec sa puissance maximale de 55 kW développant 74 chevaux, contre 50 kW et 68 chevaux pour la Binguo EV dans sa configuration la plus puissante.

Paradoxalement, cette différence de puissance ne se traduit pas par un avantage en autonomie, la Binguo EV Extended affichant 350 kilomètres CLTC contre 340 kilomètres pour la Seagull, malgré une capacité de batterie légèrement inférieure de 37,9 kWh face aux 38,88 kWh de sa rivale chinoise.

Cela confirmerait certainement les dires du vendeur vis-a-vis du freinage régénératif, mais je pense également que la BYD offrira des performances légèrement plus sportives.

La BYD Seagull reprend l’avantage sur deux aspects pratiques essentiels. Son système de recharge rapide en courant continu nécessite seulement 30 minutes pour passer de 30 à 80 % de charge, soit dix minutes de moins que la Binguo EV. Plus significativement, l’espace de chargement de la Seagull atteint 300 litres contre 220 litres pour sa concurrente, représentant une différence de capacité de 36 % qui peut s’avérer déterminante pour les familles ou les utilisateurs nécessitant un volume de chargement conséquent.

Analyse Comparative

L’avantage concurrentiel de la Binguo EV réside principalement dans son positionnement tarifaire particulièrement agressif. Avec un prix de départ inférieur de près de 2 000 euros à celui de la BYD Seagull, elle s’adresse à une clientèle encore plus large, notamment les jeunes urbains et les familles à budget contraint.

Cependant, la BYD Seagull conserve des avantages techniques notables, notamment en termes de puissance, de capacité de coffre et de vitesse de recharge rapide. Le choix entre les deux modèles dépendra essentiellement des priorités de l’acheteur : prix minimal pour la Binguo ou performances légèrement supérieures pour la Seagull.

Point clé : La bataille se joue sur le terrain du rapport qualité-prix, où la Binguo EV 2025 tente de créer une nouvelle référence dans le segment des citadines électriques ultra-abordables. Et en parlant de clé, que pensez-vous de la clé de la Binguo?

Positionnement Marché et Stratégie Tarifaire

La grille tarifaire de la Binguo EV 2025 témoigne d’une stratégie de démocratisation de la mobilité électrique. Avec un prix de départ de 56 800 yuans (environ 7 900 euros) pour la version Lite, elle se positionne comme l’une des voitures électriques les plus abordables du marché mondial.

Cette politique tarifaire agressive s’appuie sur plusieurs facteurs : l’optimisation des coûts de production grâce à la joint-venture avec GM, l’utilisation de technologies éprouvées mais simplifiées, et les économies d’échelle permises par les volumes de production chinois. Les subventions gouvernementales chinoises pour les véhicules électriques contribuent également à maintenir des prix attractifs pour les consommateurs.

La version Extended, positionnée à 89 800 yuans (environ 12 500 euros), reste particulièrement compétitive face aux citadines thermiques équivalentes, tout en offrant les avantages de la motorisation électrique : silence de fonctionnement, couple instantané et coûts d’utilisation réduits.

Perspectives d’Expansion Internationale

Stratégie d’Exportation

SAIC-GM-Wuling développe progressivement sa stratégie d’internationalisation avec la Binguo EV comme fer de lance. Plusieurs marchés sont déjà ciblés pour un déploiement à court et moyen terme.

L’Asie du Sud-Est constitue la priorité immédiate avec des lancements confirmés en Indonésie, en Thaïlande et aux Philippines dès 2025. Ces marchés présentent des caractéristiques favorables : urbanisation croissante, sensibilité au prix et politiques gouvernementales encourageant l’électrification du parc automobile.

Défis Réglementaires et Adaptatifs

L’expansion internationale nécessite des adaptations techniques et réglementaires significatives. Les normes de sécurité européennes (Euro NCAP) et américaines (NHTSA) imposent des modifications structurelles qui pourraient impacter le positionnement tarifaire ultra-compétitif de la Binguo EV. Les marchés émergents d’Amérique latine et d’Afrique représentent des opportunités à plus long terme, sous réserve du développement d’infrastructures de recharge adaptées et de partenariats locaux pour la distribution et la maintenance.

Impact de la Marque MG

Il convient de noter que SAIC Motor, actionnaire majoritaire de la joint-venture, a récemment déposé la marque « Wuling Binguo EV » en Inde via sa filiale MG Motor. Cette démarche suggère une potentielle commercialisation sous la marque MG, déjà bien établie sur certains marchés internationaux, ce qui pourrait faciliter l’acceptation du véhicule par les consommateurs occidentaux.

Enjeux Environnementaux et Durabilité

Au-delà de ses atouts économiques, la Binguo EV 2025 s’inscrit dans une démarche environnementale cohérente. L’utilisation de batteries LFP, plus respectueuses de l’environnement que les technologies NMC, témoigne d’un engagement vers une mobilité électrique durable.

Le processus de production intègre des pratiques éco-responsables avec un objectif de réduction de 15 % des émissions carbone par véhicule produit par rapport à la génération précédente. Le programme de recyclage des batteries, développé en partenariat avec des spécialistes chinois du secteur, garantit une seconde vie aux composants en fin de cycle automobile.

Conclusion : Mise à jour réussie ?

La Wuling Binguo EV facelift 2025 représente une étape significative dans la démocratisation de la mobilité électrique. En alliant un positionnement tarifaire particulièrement agressif à des améliorations techniques tangibles, SAIC-GM-Wuling propose une alternative crédible aux citadines thermiques traditionnelles.

Les défis restent nombreux : intensification de la concurrence avec l’arrivée de nouveaux acteurs, nécessité d’adapter le produit aux exigences des marchés internationaux, et pression sur les marges bénéficiaires dans un contexte de guerre des prix. Néanmoins, la Binguo EV 2025 confirme que la transition électrique peut s’opérer sans sacrifier l’accessibilité économique.

Surtout, je salue ici le positionnement original que Wuling a su prendre avec le design de la Binguo, notamment pour son intérieur. À l’instar de NIO avec sa Firefly, les constructeurs se doivent de se distinguer et d’aller chercher des nouveaux clients en se risquant sur des designs atypiques.

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