Parmi les nouveautés repérées au Salon de l’Automobile de Canton 2025, la Luxeed R7 version 2026 trône sur le stand automobile de Huawei qui espère l’imposer comme un concurrent viable à la Tesla Model Y.
Huawei et Chery : Répartition des Rôles
Fruit de l’alliance entre Huawei et Chery, ce SUV électrique de 4,98 mètres lancé en septembre 2024 affiche déjà 73 239 unités livrées et se positionne face à la Tesla Model Y avec un argument de poids : jusqu’à 802 km d’autonomie CLTC (environ 692km selon le cycle WLTP), architecture 800 volt et suspension pneumatique de série à partir de 30 4108 euros en Chine.
Sous la marque Luxeed, Huawei apporte son expertise technologique (système ADS 4 de conduite assistée, HuaweiOS, architecture électrique) tandis que Chery gère le développement du châssis et la production.
La « Phase 2.0 » annoncée en août 2025 et présentée au salon de Canton introduit la conduite autonome ADS4 de Huawei avec les signalements lumineux bleus indiquant aux autres utilisateurs que le véhicule est en conduite autonome. Cette version 2026 affine le design avec un pare-chocs redessiné et un écran agrandi de 12,9%.
Lancement et Commercialisation
La collaboration entre Huawei et Chery est similaire à celle réalisée avec BAIC pour la berline premium Stelato S9. Le look est plutôt réussi, notamment en noir brillant avec l’intérieur en cuir rouge et le coffre de toit optionnel.
Facturée entre 249 800 et 309 800 yuans (30 418 – 37 845 €), elle s’aligne sur le Li Auto L6 tout en proposant suspension pneumatique et LiDAR en série. Les volumes restent inférieurs aux leaders (Li Auto L6 : 20 000 unités/mois) mais confirment l’attractivité du modèle.
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Design et Dimensions
Avec 4 982 × 1 981 × 1 650 mm (empattement 2 950 mm), la R7 dépasse le BMW X6 de 47 mm en longueur. Son coefficient aérodynamique de 0,219 Cx se rapproche plus d’une berline que d’un SUV et contribue aux performances d’autonomie. Le pare-chocs 2026 intègre une prise d’air active, l’aileron et le feu arrière unique créent une signature sportive qui ne me déplaît pas. Il me semble aussi que l’assemblage de l’ensemble est sensiblement supérieur à la phase 1.
Technologies
L’écran central 38cm en 3K et l’écran 31cm du conducteur sont pilotés par HuaweiOS. La R7 inclut aussi en standard 21 haut-parleurs Huawei Sound (2 080W), deux chargeurs sans fil 50W, les sièges avant chauffants, ventilés et massants avec réglages électriques 18 directions.
Il faudra quand même prendre les chiffres annoncés avec du recul, je constate chez certains constructeurs que le nombre de hautparleurs augmente sans toutefois améliorer la qualité sonore, il faudra y revenir.
Le toit panoramique de 2,1 m² avec pare-soleil et le réfrigérateur 8,2L complètent la dotation. Le fait que le système logiciel dépende en grande partie de Huawei devrait poser certains problèmes si Chery venait à commercialiser le véhicule en Europe.
Capacités de Chargement
Le coffre principal de la R7 offre un volume de 837 litres, acceptable pour sa catégorie, auquel s’ajoute un frunk de 52 litres sur la version tout-électrique BEV. Le volume de chargement total sera donc porté à 889 litres, ce qui la placera derriere la Tesla model Y. Ce frunk est absent sur la versions EREV qui intègre le générateur thermique à l’avant.
Le choix d’un range extender limite le volume de rangement, il permet d’atteindre 1 400 km d’autonomie totale en cycle WLTP, argument décisif pour les utilisateurs parcourant de longues distances.
Motorisations : BEV et EREV au Même Tarif
La Luxeed R7 propose une offre duale BEV/EREV aux tarifs identiques. Les versions BEV exploitent une architecture 800 volts avec puissance de 215 kW (288 ch) en propulsion et 365 kW (489 ch) en transmission intégrale. Les batteries de 82 ou 100 kWh autorisent jusqu’à 802 km d’autonomie CLTC (environ 640 km WLTP).
Les versions EREV adoptent une architecture 400V avec range extender 1,5L turbo de 115 kW. Les puissances atteignent 227 kW (304 ch) en propulsion et 382 kW (512 ch) en transmission intégrale. Les batteries de 37 ou 53,4 kWh offrent 201 à 284 km d’autonomie électrique WLTC, portée à 1 673 km avec le prolongateur d’autonomie.
Luxeed fait le choix d’aligner les 2 motorisations (BEV et EREV) sur une même grille tarifaire, cela à le mérite de laisser le client choisir selon ses besoins. Cette grille tarifaire 2026 échelonne les prix de 249 800 à 309 800 yuans (34 220 à 42 410 euros) : version Max à 249 800 yuans (34 220 euros), Max+ à 269 800 yuans (36 960 euros) et Ultra à 309 800 yuans (42 410 euros).
Conduite Assistée : ADS 4 de Série
Le système ADS 4 (Autonomous Driving System) de Huawei équipe de série la Luxeed R7. Cette technologie s’appuie sur un LiDAR 192 canaux frontal, un LiDAR solide haute précision arrière et cinq radars ondes millimétriques 4D. Cette redondance de capteurs garantit une perception environnementale exhaustive pour les fonctions de conduite assistée, notamment en situations urbaines denses, un environnement sur lequel Huawei mène la danse en Chine.
Châssis et Suspension
La Luxeed R7 propose une suspension pneumatique standard sur toute la gamme, équipement habituellement réservé aux segments supérieurs. On devrait avoir un nouvelle reference dans cette catégorie puisque Luxeed complète avec des amortisseurs CDC (Continuous Damping Control) à amortissement variable.
Le système iVSE de Huawei est aussi embarqué pour ajuster en temps réel les réglages selon les conditions routières. Les performances de freinage annoncées (35,6 mètres pour un arrêt de 100 à 0 km/h) positionnent la R7 parmi les références de sa catégorie, résultat de l’optimisation du freinage régénératif et des composants traditionnels.
Impressions au Salon de Canton
Huawei et Chery se donnent les moyens avec la Luxeed R7 2026 d’aller chercher Tesla, et d’offrir un compromis pour de potentiels clients voulant de la Xiaomi YU7. La qualité d’assemblage apparaît améliorée, sans défauts majeurs visibles. Les matériaux intérieurs affichent une cohérence de conception avec des plastiques de qualité correcte et des éléments métalliques bien intégrés.
L’habitacle offre un espace généreux aux places avant et arrière. Je pense que les performances de la conduite assistée Huawei ADS 4 seront aussi un élément important puisque les utilisateurs commencent à prendre confiance de se laisser conduire, en particulier en dehors des villes. Il faudra tout de même un certain effort marketing à la marque pour s’établir face aux rivaux californien et chinois.
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