« L’hiver de la voiture électrique » : comment ces décisions politiques vont ralentir le marché en 2026

On peut dire que 2025 a été une année de nette hausse pour la voiture électrique. Rien qu’en France, ce ne sont pas moins de 300 000 unités qui ont été vendues. En parallèle, BYD a fait grimper considérablement ses immatriculations, devenant leader du marché mondial, devant Tesla. Alors forcément, on s’attend à ce que 2026 soit sur la même lancée. Mais il est tout à fait probable que ce ne soit pas le cas. C’est ce que prédisent les analystes de BloombergNEF, qui tablent même sur un ralentissement de la croissance.

Cela signifie que les ventes ne devraient pas chuter, mais que la hausse devrait être bien plus modérée qu’en 2025. Les experts prévoient que les immatriculations de voitures électriques représenteront 24,3 millions d’exemplaires dans le monde. Certes, cela correspond à une hausse de 12 % par rapport à 2025.

Mais c’est tout de même largement inférieur à la croissance de 23 % enregistrée l’an dernier par rapport à 2024. Ainsi, un analyste estime qu’ « il n’y a pas de perspectives particulièrement favorables pour 2026 ».

Et quelle est la raison à ce phénomène ? Cela a directement à voir avec les décisions politiques prises aux quatre coins du monde, que ce soit en Europe, en Chine et aux Etats-Unis. D’abord, on se rappelle que Donald Trump, grand opposant à la voiture électrique as upprimé le crédit d’impôt de 7 500 dollars sur ces dernières. De plus, il a en parallèle, assoupli les norme d’économies de carburant, incitant les automobilistes à repartir vers le thermique. Rien qu’aux USA, les ventes d’électriques aux particuliers devraient se contracter de 15 % en 2026.

La Chine et l’Europe ne sont pas épargnées

Mais en Chine aussi, le gouvernement a pris des décisions qui devraient pénaliser les ventes de voitures électriques. Pékin a en effet réduit de moitié l’avantage fiscal accordé aux véhicules électriques en 2026. En parallèle, l’État veut mettre fin à la guerre des prix, qui risque de porter préjudice aux marques les plus fragiles. Pour cela, il a notamment durci les conditions de remises, et interdit désormais les ventes à perte. Et ce alors que les ventes de VE ont chuté de 19,5 % en janvier 2026, par rapport à la même période en 2025.

Et globalement, les ventes de véhicules électrifiés, incluant aussi les hybrides rechargeables et les autos à prolongateur d’autonomie devraient augmenter de seulement 13 % en 2026. Elles avaient grimpé de 27 % en 2025.

En parallèle, les ventes d’électriques en Chine ont aussi diminué car les marques tentent désormais de se lancer dans des zones où la demande est plus faible. En parallèle, elles poursuivent les exportations, notamment vers l’Europe. BYD prévoit ainsi d’envoyer 1,6 million de véhicules en dehors de la Chine.

Mais si le Vieux Continent reste la première destination de ces véhicules chinois, Bruxelles veut serrer la vis. Outre les droits de douane, bientôt remplacés par un prix minimal, elle veut encourager la production locale. Mais en parallèle, elle souhaite assouplir les règles pour les voitures thermiques et hybrides, qui ne seraient plus interdites en 2035. Résultat, ces dernières pourraient connaître un rebond de leurs ventes, au détriment de l’électrique. BYD est d’ailleurs déjà sur le pont, et prévoit d’inonder l’Europe avec ses PHEV.

Mais tout n’est pas perdu pour la voiture électrique, puisque c’est le prix qui est le principal frein. Et justement, Bloomberg analyse que « les constructeurs automobiles qui parviennent à réduire leurs coûts et à proposer des modèles abordables dans les segments de véhicules les plus prisés devraient connaître une croissance soutenue de leurs ventes« .