Ferrari s’apprête à entamer le plus gros virage de son histoire avec la présentation, au printemps, de sa première voiture électrique : la Luce.
Un modèle encore secret, mais dont on connaît déjà l’impressionnante fiche technique ainsi que son habitacle résolument novateur.
Fruit d’une collaboration entre Ferrari et LoveFrom, le collectif créatif de Sir Jony Ive et Marc Newson (créateurs des iPhone, iPad et Apple Watch), il étrenne un style très « Apple » avec de jolis matériaux… et beaucoup de boutons physiques.
« La mauvaise technologie »
Un choix qui prend le contrepied de la tendance actuelle, qui tend à concentrer l’intégralité des commandes d’une voiture sur une seule et même dalle – une tendance initiée par Tesla et reprise de bon cœur par les marques chinoises.
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Interrogé par nos confrères d’Autocar, Jony Ive défend son choix. Si l’interface tactile de l’iPhone a été créée « pour résoudre un problème » en proposant « une interface polyvalente » capable d’afficher une multitude de fonctions dans un espace contraint, il désapprouve cette utilisation dans une voiture.
« Je n’aurais jamais utilisé le tactile dans une voiture », assène-t-il, « car cela oblige à détourner le regard ». « C’est donc tout simplement la mauvaise technologie pour servir d’interface principale » pour ce choix qu’il qualifie de « mode » à ses yeux.
Un soin du détail
Sur la Ferrari Luce, Jony Ive explique que, s’ils utilisent « un peu de tactile dans l’écran central », « la grande majorité des interfaces sont physiques » avec un soin apporté au détail : « chaque bouton est différent au toucher, vous n’avez donc pas besoin de regarder. »
Effectivement, les premières images laissent voir des molettes, des boutons et des interrupteurs aussi bien sur le volant que sous l’écran, la console centrale ou même le plafonnier, chacun ayant un « clic » particulier – rappelant la recherche d’Audi sur ce même registre dans son Concept C présenté à Munich en septembre 2025.
Une approche novatrice, donc, et qui semble (en théorie) redonner une place aux commandes physiques – y compris chez Ferrari, où les derniers modèles thermiques (SF90 Stradale, 296 GTB, 12Cilindri) ont été critiqués pour leur recours jugé abusif au tactile, y compris sur le volant.
Et si la rédaction est plutôt convaincue, reste à savoir si la sauce prendra chez les clients, qui pourraient être désorientés par cette nouvelle interface – sans oublier le simple fait que cette Ferrari Luce sera électrique, un crime de lèse-majesté pour une partie de la population. Réponse au mois de mai 2026, date de présentation définitive de cette Ferrari d’une nouvelle ère.
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