Certes, le chiffre n’est pas aussi impressionnant que les 22 milliards d’euros de Stellantis, mais les 18,7 milliards d’euros de charges comptables dus au revirement de Ford sur la voiture électrique prouvent à quel point l’industrie automobile est à un tournant majeur.
De quoi soulever des questions sur la suite du projet de voitures électriques abordables, reposant sur la Universal EV Platform, promettant coûts maîtrisés et polyvalence. Bonne nouvelle : le projet suit son cours et Ford vient de communiquer dessus via un billet de blog.
Une plateforme simplifiée, des idées de Tesla
L’idée de Ford : diminuer la consommation de la plateforme, de quoi conserver une autonomie décente en réduisant la taille de la batterie – « le composant le plus crucial pour garantir l’accessibilité financière » d’après la marque, qui contient à lui seul « 40 % du coût total du véhicule et plus de 25 % de son poids total ».
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Absolument tout y passe, y compris la silhouette de la voiture : l’équipe en charge du projet s’est ainsi rendu compte que « l’ajout d’un seul millimètre à la hauteur du toit entraînerait un coût supplémentaire de 1,30 dollar pour la batterie ou une perte d’autonomie de [0,088 km] », explique Ford.
Autre moyen de réduire coûts et consommation : simplifier drastiquement l’architecture électronique. Ici, Ford est allé piocher les bonnes idées du côté du… Tesla Cybertruck avec deux éléments novateurs : le réseau basse tension passe du 12 au 48 volts, les ordinateurs de bord fondent de 30 à 5 unités développées en interne et sont reliés par un réseau Ethernet.
De quoi, d’après la marque, économiser 1 219 mètres de câble et quasiment 10 kilos par voiture par rapport à une Mustang Mach-E. De bon augure pour la consommation et le prix d’achat.
Pour aller plus loin
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Un aérodynamisme évolué
Autre sujet de travail : l’aérodynamisme, un sujet capital pour une voiture électrique. Le premier véhicule à bénéficier de cette Universal EV Platform sera un pick-up, donc pas la carrosserie la plus adaptée à fendre l’air, mais les équipes de Ford ne se sont pas démotivées.
La forme du toit permet ainsi de faire passer l’air au-dessus de la benne, même à haute vitesse, tandis que les rétroviseurs bénéficient d’un seul moteur pour le réglage et le rabattement, de quoi réduire sa taille de 20 % et de gagner 2,4 km d’autonomie. Autre exemple : les soubassements carénés déviant l’air des roues arrière (+ 7,2 km).
Des petits gains pris séparément mais Ford estime que, par rapport au pick-up thermique le plus aérodynamique du marché, la carrosserie de ce futur pick-up électrique permet de gagner 80,5 km d’autonomie en conditions normales, soit un gain de 15 %, et même 30 % à grande vitesse.
Ce pick-up arrivera sur les routes américaines en 2027 à un tarif estimé à 30 000 dollars (25 350 euros environ), et si Ford concède que « Nous savons qu’il y aura des sceptiques », cette plateforme reprend des idées en vogue chez des acteurs innovants de l’automobile (Rivian, Tesla, des marques chinoises) : de bon augure. D’autres silhouettes profiteront de l’Universal EV Platform, qui devrait finir par arriver en Europe.
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