Leapmotor frappe fort et lance ces 3 voitures électriques en Europe, dont une dotée d’un moteur essence

Encore inconnue au bataillon il y a quelques années Leapmotor commence à se faire un nom. Même s’il n’a pas encore la même résonance que celui d’un BYD ou d’un MG parmi les marques chinoises, Leapmotor s’implante doucement mais sûrement en Europe via le réseau de Stellantis.

La marque propose déjà une gamme de produit assez large pour un jeune constructeur, avec notamment la citadine T03, le SUV électrique B10 et le C10, un modèle doté d’un prolongateur d’autonomie. Prochainement, un modèle plutôt séduisant arrive également avec la B05, une concurrente directe à la Volkswagen Golf et autres Peugeot e-308, mais aussi le B03X, un SUV électrique qui fera sa première européenne à l’occasion du Salon de Bruxelles, comme vient de l’annoncer la marque via un communiqué de presse.

Un SUV urbain plutôt pertinent pour l’Europe

Leapmotor mise gros sur son nouveau crossover électrique de segment B. Avec ses 4,20 mètres de long et un empattement généreux de 2,6 mètres, la B03X affiche des proportions qui laissent présager un habitabilité remarquable pour sa catégorie. Le constructeur a clairement planché sur l’aérodynamisme : un coefficient de traînée de 0,26, c’est presque digne d’une berline haut de gamme. Les poignées semi-affleurantes et les jantes de 18 pouces viennent parfaire une silhouette qui se veut à la fois moderne et efficiente.

Le petit SUV repose sur la nouvelle architecture 3.5 LEAP, conçue spécifiquement pour répondre aux attentes européennes en matière de qualité et d’équipements connectés. Au menu : cockpit assisté par intelligence artificielle, mises à jour OTA complètes et aide à la conduite de bout en bout.

L’auto embarque batterie LFP de nouvelle génération promet jusqu’à 500 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC, ce qui donnerait plutôt 450 km en norme WLTP européenne. La recharge rapide permet de passer de 30 à 80 % en 16 minutes.

À l’intérieur, on nous promet des matériaux soignés et une ergonomie pensée. Reste à voir si le constructeur parviendra à se démarquer dans un segment B électrique déjà bien encombré par des acteurs établis.

Bref, ce modèle viendra s’attaquer frontalement à la Renault 4 E-Tech et aux futurs Volkswagen ID. Cross et Peugeot e-2008.

La Leapmotor B05 dévoilera enfin son habitacle

Après avoir teasé son design extérieur athlétique avec ses lignes tendues et ses portes sans encadrement, la B05 lèvera le voile sur son habitacle à l’occasion de l’évènement belge.

Leapmotor parle de sièges ergonomiques, de matériaux premium et de technologies intuitives. Le discours marketing classique, certes, mais qui devra se traduire par du concret face à une concurrence européenne qui ne pardonne aucune approximation sur la qualité perçue.

L’esthétique extérieure dynamique contraste avec la promesse d’un intérieur raffiné et confortable. Cette dualité sportivité-confort sera sans doute l’un des enjeux majeurs pour convaincre les acheteurs européens, habitués à des finitions irréprochables.

Le B10 REEV : l’électrique qui gomme l’angoisse de la panne

Reprenant le concept éprouvé sur le C10, mais qui ne nous avait guère convaincu lors de son essai, le Leapmotor B10 REEV embarque un petit moteur thermique qui sert uniquement à recharger la batterie en roulant. Il reprend la base du Leapmotor B10 électrique.

Contrairement à un hybride classique, ce générateur n’entraîne jamais les roues directement. L’idée ? Conserver les avantages de la conduite électrique tout en éliminant l’angoisse de l’autonomie.

Sur le papier, avec une consommation combinée de 20,5 kWh/100 km et 0,4 l/100 km d’essence, les chiffres sont séduisants.

Mais l’expérience sur la route sera déterminante. La technologie à prolongateur d’autonomie pourrait bien être un argument de poids pour les acheteurs encore réticents au 100 % électrique même si, en Europe, il aura moins d’impact qu’en Chine, où les distances sont autrement plus longues.

---