Tesla vient de dévoiler deux nouveaux modèles « Standard » (la Model 3 Standard et la Model Y Standard). L’annonce sonne comme une promesse d’accessibilité dans l’univers de la voiture électrique.
Mais quand on gratte la peinture fraiche, le plan d’Elon Musk semble révéler des failles. Ces nouvelles voitures incarnent davantage une version low-cost d’un modèle existant qu’une vraie compacte révolutionnaire qu’on attendait depuis des années. Voici ce qui nous semble problématique.
Un peu d’histoire
Dès le départ, Elon Musk voulait que la Model 3 soit la voiture électrique la plus abordable possible. Dans une interview en 2006, il parlait même d’un prix de vente autour de 30 000 dollars. En 2016, Musk dévoilait la version de série de la Model 3, et annonçait alors un prix de départ à 35 000 dollars.
Mais lors de la commercialisation de la voiture aux États-Unis en 2017, il allait signer un chèque de 50 000 dollars, car seule la version la plus chère (grande batterie et transmission intégrale) était disponible à la commande.
Heureusement, en 2019, la Tesla Model 3 à 35 000 dollars devenait disponible. Sa commercialisation n’a duré que quelques mois, et seule une poignée de clients ont pu repartir avec le Graal, aux États-Unis.
On attendait alors avec impatience la voiture électrique à 25 000 dollars promise par Musk depuis plusieurs années : la fameuse, mais hypothétique Tesla Model 2. Mais les dernières informations à son sujet indiquait que le projet avait été avorté, au profit d’une Model Y plus abordable et surtout du Tesla Cybercab.
Et justement, l’annonce de Tesla du mardi 7 octobre 2025 pourrait bien marquer les esprits. Positivement, mais aussi négativement.
L’annonce de Tesla
La firme d’Elon Musk a lancé la commercialisation de deux « nouvelles » voitures électriques : les Tesla Model 3 Standard et Tesla Model Y Standard, à respectivement 36 990 et 39 990 dollars. Soit des baisses de prix de 5 000 dollars environ par rapport aux modèles « Premium » qui restent au catalogue.
Précisons que depuis 2019, l’inflation est passée par là, et que la version commercialisée 35 000 dollars à l’époque serait désormais vendue près de 48 000 dollars.
Pour parvenir à un tarif plus faible, Tesla a bien entendu taillé dans le gras. Et c’est là le principal problème de cette Model Y Standard. Il ne s’agit pas d’un nouveau modèle, mais d’une version allégée d’un véhicule existant.
Pour aller plus loin
Tesla baisse enfin le prix du Model Y : voici les 24 changements et équipements supprimés
Les modifications apportées (24 selon nos calculs) sont loin d’être anodines. Tesla a supprimé la signature lumineuse LED à l’avant et à l’arrière, simplifié les pare-chocs, retiré la console centrale et le toit panoramique, remplacé les sièges en cuir vegan par du tissu, et éliminé l’éclairage d’ambiance ainsi que l’écran arrière de 8 pouces.
Ces concessions donnent l’impression d’une voiture au rabais plutôt qu’un modèle pensé dès le départ pour être accessible comme l’aurait été la Model 2, plus compacte.
Alors oui, certains clients bien informés préfèreront avoir une Model Y Standard qui conserve l’ADN d’une Tesla « Premium », plutôt qu’un Model 2 plus petit, avec potentiellement moins d’autonomie.
Mais pour le grand public, c’est une autre histoire, car la Tesla Model Y reste une voiture « chère », même si elle a perdu plus de 10 % de son prix d’achat avec cette nouvelle finition.
Où est la Model 2 à 25 000 dollars ?
Cette Model Y Standard déçoit d’autant plus qu’elle ne correspond pas au modèle compact à 25 000 dollars tant attendu. La fameuse « Model 2 », censée révolutionner le segment d’entrée de gamme et concurrencer directement les voitures électriques chinoises et européennes, reste une chimère.
Au lieu d’une plateforme compacte et abordable conçue spécifiquement pour démocratiser la voiture électrique, Tesla propose une version appauvrie d’un SUV existant à 39 990 dollars.
La comparaison avec la Tesla Model 3 Standard
Contrairement à la Model 3 Standard qui conserve une certaine cohérence esthétique et technique, la Model Y Standard accumule les compromis. La berline maintient son toit en verre panoramique, sa console centrale et son design extérieur intact, tandis que le SUV subit des modifications visibles qui altèrent son identité et la rendent beaucoup moins attrayante visuellement.
Rouler en Tesla Model Y Standard peut donc renvoyer une image d’un manque de moyen, alors que rouler en Tesla Model 2 aurait pu envoyer une image différente, d’un choix non pas basé uniquement sur le prix, mais aussi la taille de la voiture.
Un gros problème aux États-Unis
La situation devient encore plus problématique aux États-Unis avec la suppression du crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars pour les véhicules électriques, une mesure actée par l’administration Trump entrée en vigueur le 1er octobre 2025.
Ainsi, il y a encore quelques jours, une Model Y bénéficiait de cette aide substantielle, ramenant son prix effectif bien en dessous de la nouvelle version Standard, à 37 490 dollars.
Résultat : les acheteurs américains se retrouvent avec une voiture techniquement moins équipée et paradoxalement plus chère qu’auparavant.
Et en Europe ?
En Europe, la Tesla Model Y Standard n’est pas encore commercialisée, même si les rumeurs annoncent que la production a déjà démarré à Berlin, avec un prix autour de 40 000 euros.
Ce qui serait donc plutôt une bonne nouvelle, puisqu’avec le bonus écologique en France, cela donnerait un SUV électrique autour des 35 000 euros. Mais ça ne serait potentiellement pas suffisant.
Sur le marché américain, où la concurrence dans le segment des SUV électriques reste modérée, Tesla peut se permettre cette approche.
Cependant, en Europe et encore plus en Chine, le paysage est radicalement différent. Des constructeurs comme BYD, Xpeng, Renault ou encore Leapmotor proposent des SUV électriques technologiquement avancés à des tarifs compétitifs.
On peut d’ailleurs se demander si Tesla va lancer ce Model Y Standard en Chine, alors que la marque vient de démarrer la commercialisation du Model Y L, version rallongée et plus haut de gamme du SUV.
L’ADN de Tesla : le FSD… et des concessions
La Model Y Standard, avec ses concessions visibles, peine à rivaliser face à ces alternatives qui offrent souvent plus d’équipements pour un prix similaire, voire inférieur. Alors certes, on conserve l’ADN de Tesla avec par exemple la compatibilité avec le FSD (Full-Self Driving) qui est la technologie la plus évoluée dans l’industrie auto.
Mais dans une concession automobile où le design, le prix et la qualité perçue sont les aspects les plus importants pour le client lors de l’achat d’une voiture, on peut se demander si le pari de Tesla est le bon.
Certes, l’autonomie de la nouvelle Model Y Standard est excellente, mais la technologie 400 volts vieillissante commence à pêcher sur la recharge rapide lors de longs trajets face à une concurrence de plus en plus affûtée.
Et la suppression du centrage dans la voie (Autosteer de l’Autopilot), pour pousser le client à opter pour le FSD à 8 000 dollars laisse penser que Tesla est allé un peu trop loin. Surtout qu’il s’agit sûrement d’une bride logicielle, puisqu’en termes de caméras, la Tesla Model Y Standard n’a rien à envier aux versions Premium.
Le Cybertruck qui préfigurait la Model 2
La Model Y Standard n’est pas une nouvelle icône de l’électromobilité, mais une version tronquée d’un modèle existant. Et c’est beaucoup moins vendeur écrit comme cela.
Dommage, car avec les technologies innovantes du Cybertruck (recharge 800 volts, direction steer-by-wire, recharge bidirectionnelle), Tesla aurait pu dévoiler un Model 2 abordable doté de ces technologies et beaucoup plus alléchante.
Mais il aurait fallu pour ça créer de nouvelles lignes de production, ce qui aurait coûté très cher pour l’entreprise américaine.
Pour aller plus loin
Comment la Tesla Model 2 à 25 000 dollars aura des années d’avance grâce à ces technologies du Cybertruck
Mais si Tesla souhaite vraiment conquérir le marché de masse (et survivre à la démocratisation agressive des acteurs chinois), il lui faudra plus qu’une version « discount » de ses modèles premium. Pour certains, Tesla fait cela pour pousser ses clients à choisir un modèle plus onéreux et mieux équipé.
Personnellement, j’ai du mal à y croire, car Tesla doit remonter la pente et vendre beaucoup plus de voitures que les précédents trimestres. Ce qui passe par une réduction massive des prix, pour réduire le ticket moyen et augmenter le volume des ventes. Et ce n’est pas avec un artifice marketing qu’on réalise cela.
Elon Musk ne croit plus dans les voitures ?
Mais Elon Musk croit-il encore réellement dans les voitures ? Le milliardaire est en train de réaliser un tournant dans l’histoire de Tesla, précisant que son entreprise n’est pas une entreprise automobile. L’homme d’affaires met l’accent sur les technologies : l’intelligence artificielle permettant la conduite autonome, comme il essaye de le prouver avec la flotte de Robotaxi et le FSD pour les particuliers.
Et à ce petit jeu, la Tesla Model Y Standard pourrait bien jouer le rôle de voiture idéale pour être intégrée dans une flotte de Robotaxi.
Finalement, nous sommes peut-être arrivés à un croisement des chemins : Elon Musk a fait un choix. Il a préféré investir massivement dans la conduite autonome plutôt que dans une voiture réellement abordable.
L’idée, à terme : permettre à un plus grand nombre de se déplacer grâce aux coûts réduits d’utilisation (en tant que locataire ou propriétaire) d’une voiture autonome. Mais le risque est de se faire dépasser par la concurrence (c’est déjà le cas face à BYD en termes de vente) sur le marché automobile classique.
Rendez-vous dans quelques années pour savoir si le génie avait raison ou tort.
Utilisez-vous Google News (Actualités en France) ? Vous pouvez suivre vos médias favoris. Suivez Frandroid sur Google News (et Numerama).
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.
Gérer mes choix