On le sait, Volkswagen traverse une période assez difficile en ce moment. Une période qui dure depuis plusieurs années déjà. Ainsi, ses résultats sont en demi-teinte, et le groupe a été contraint de prendre des décisions particulièrement difficiles. Entre janvier et juin 2026, ses livraisons mondiales ont reculé de 6 % sur un an, et celles de voitures électriques de 5,8 %, plombées par la Chine et les États-Unis. En Europe, en revanche, les livraisons de voitures électriques du groupe ont grimpé de 8 % sur la même période.
La marque Volkswagen semble poursuivre sur cette lancée, comme le rapporte le média allemand Automobilwoche. Ce dernier indique que Volkswagen vient tout juste de franchir un cap historique. En Allemagne, la marque reçoit désormais plus de commandes pour ses voitures électriques que pour ses autos thermiques. Volkswagen ne donne pas la répartition exacte, et rien ne garantit qu’elle figurera dans les résultats du troisième trimestre, attendus fin octobre.
Volkswagen n’est pas un cas isolé outre-Rhin. Selon l’association des constructeurs allemands VDA, les commandes de voitures 100 % électriques passées en Allemagne auprès des marques allemandes ont bondi de 62 % en août 2026 sur un an. Un sacré retournement pour un groupe dont le patron, Oliver Blume, freinait fin 2023 l’expansion de ses gigafactories faute de demande suffisante.
Volkswagen ne précise pas quels modèles ont contribué à ce succès. Mais il est tout à fait probable que celui-ci soit lié au lancement de la nouvelle famille de petites citadines électriques (Skoda Epiq et Cupra Raval ainsi que des Volkswagen ID. Cross et ID. Polo). À elles quatre, elles ont déjà dépassé la barre des 100 000 commandes en Europe, dont 40 000 commandes rien que pour la Polo électrique.
La montée en puissance a été rapide. Le 10 juillet, Volkswagen revendiquait un peu plus de 54 000 commandes, alors que seuls trois des quatre modèles étaient disponibles. Le 24 juillet, lors de ses résultats semestriels, il en annonçait plus de 70 000. Au deuxième trimestre, les commandes de voitures électriques du groupe en Europe ont progressé de plus de 50 % sur un an.
Quelques réajustements nécessaires
En Allemagne, le patron d’un grand groupe de concessionnaires Volkswagen évoque au moins dix mois d’attente pour une ID. Polo configurée à la carte, selon Automobilwoche. Volkswagen confirme des délais plus longs, qu’il explique par des capacités de production planifiées de longue date à son usine de Martorell en Espagne, et précise qu’ils varient selon l’équipement.
Rappelons que ces quatre citadines démarrent sous les 30 000 euros (environ 25 000 euros pour l’ID. Polo et le Skoda Epiq, et environ 28 000 euros pour la Volkswagen ID. Cross). La firme allemande compte sur elles pour redresser la barre face à une concurrence chinoise grandissante.
Cet essor rapide des voitures électriques a des conséquences pour Volkswagen. Martin Sander, membre du directoire de la marque chargé des ventes, explique que le constructeur réorganise plusieurs de ses sites de production.
À Wolfsburg, où sont encore produits des modèles thermiques, Volkswagen renonce aux équipes supplémentaires qu’il prévoyait d’ajouter. L’usine devrait ainsi produire environ 580 000 véhicules en 2026, contre 600 000 initialement prévus.
À l’inverse, le constructeur renforce ses usines de voitures électriques. Le but est de satisfaire en priorité les demandes pour les voitures électriques. L’Union européenne prévoit de son côté la fin des voitures neuves thermiques à partir de 2035, une échéance que la Commission européenne a proposé d’assouplir en décembre 2025.
Ce basculement a toutefois un revers. Toujours selon Automobilwoche, Volkswagen gagne moins d’argent sur une voiture électrique que sur un modèle thermique comparable. Et la marge du groupe est déjà mince : son résultat opérationnel a reculé de 11,6 % au premier semestre 2026, à 5,9 milliards d’euros, pour une marge de 3,8 %.
En parallèle, et comme l’indique Automobile Propre, Volkswagen va aussi ajouter au moins deux équipes dans son site d’Emden, où est produit son ID.7, mais aussi à Zwickau. C’est là qu’est assemblée l’ID.3 Neo, dont les commandes repartent à la hausse.
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