Le court extrait partagé par Xpeng début mars et relayé par la chaîne YouTube allemande Xpeng Fahrer met en lumière les avancées majeures du système de conduite autonome VLA 2.0, une technologie qui pourrait bien reléguer les aides à la conduite actuelles au rang d’antiquités, à la manière de ce que prépare Tesla avec son Full Self-Driving pour l’Europe.
L’IA au volant dans le trafic européen
Dans cette séquence issue de la conférence de presse de Xpeng début mars 2026, on observe une P7 Next se débrouiller seule dans un environnement urbain complexe. La voiture gère les cyclistes, les piétons, les véhicules mal garés et la signalisation locale avec un naturel confondant. Ce qui marque, c’est la fluidité des manœuvres, qu’il s’agisse de virages non protégés à gauche ou d’évitement d’une camionnette de livraison.
Ce niveau de compétence rappelle fortement les débuts du Full Self-Driving (FSD) de Tesla en Chine. Lors de son déploiement, le système américain avait fonctionné de manière quasi instantanée, ne nécessitant que quelques ajustements mineurs pour s’adapter aux comportements locaux, puisque le cœur de l’intelligence artificielle avait déjà fait ses preuves aux États-Unis.
Xpeng reproduit ce schéma en Europe. Le système VLA 2.0 semble parfaitement opérationnel sur nos routes, alors même que la P7 Next n’est pas commercialisée chez nous.
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Les modèles Xpeng actuellement vendus sur le Vieux Continent (P7+, G6 et G9) se contentent d’aides à la conduite classiques, mêlant régulateur de vitesse adaptatif et centrage dans la voie, des systèmes qui manquent parfois d’assurance sur des autoroutes européennes légèrement sinueuses.
Mais Xpeng préfère concentrer ses ressources sur le développement d’une conduite entièrement autonome plutôt que de peaufiner des assistances vouées à devenir obsolètes. Tesla a suivi exactement la même trajectoire en abandonnant son Autopilot classique (supprimé aux États-Unis et non mis à jour en Europe) au profit exclusif de son FSD.
VLA 2.0 : comprendre le monde physique sans passer par les mots
Pour parvenir à ce résultat, Xpeng a revu l’architecture même de son intelligence artificielle. La technologie VLA 2.0, pour Vision-Language-Action, abandonne le fonctionnement des systèmes traditionnels. Habituellement, le cerveau de la voiture convertit les images captées par les caméras en mots, puis analyse ce texte pour décider d’une action. Le constructeur a supprimé cette étape intermédiaire en créant un chemin direct entre la vision et l’action, supprimant le goulot d’étranglement lié à la traduction linguistique.
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Pour donner un ordre de grandeur des capacités d’entraînement, le système exploite une base de données colossale comprenant près de 100 millions de clips vidéo non annotés. Selon les données partagées par la marque, cela représente l’équivalent des scénarios que rencontrerait un conducteur humain au cours de 65 000 ans de conduite.
Cette approche purement visuelle permet à l’intelligence artificielle de réagir plus vite et de reproduire les réflexes humains face à des situations imprévues, que ce soit dans les petites rues allemandes ou sur des routes chinoises très dégradées. En outre, la marque affirme que l’efficacité du trafic a été améliorée de 23 % par rapport aux systèmes de conduite intelligente traditionnels lors de tests effectués aux heures de pointe.
Une arrivée mondiale prévue pour 2027
La technologie ne se cantonne pas aux seules voitures du constructeur. Le système a été conçu pour équiper des flottes de robotaxis, des robots humanoïdes et même des voitures volantes. D’ailleurs, l’industrie automobile prend cette avancée très au sérieux, puisque le groupe Volkswagen utilisera ce système VLA 2.0 sur le marché chinois avec ses propres voitures.
Pour aller plus loin
C’est confirmé, Volkswagen adopte la technologie de conduite autonome VLA 2.0 de Xpeng
La grande question reste celle du déploiement. Xpeng a confirmé que la livraison mondiale de son système de conduite intelligente est programmée pour 2027.
Si Tesla espère obtenir prochainement l’approbation réglementaire pour le FSD sur notre continent, le calendrier de Xpeng reste plus flou pour nos contrées. Il faudra patienter pour que le cadre légal européen autorise la conduite semi-autonome et autonome sans supervision stricte, mais les fondations techniques, elles, semblent déjà prêtes à avaler les kilomètres.
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