Pourquoi ce clash entre ces deux lobbies peut décider du sort de certains vélos électriques en Europe

Aujourd’hui, le vélo électrique est considéré comme un vélo traditionnel au regard de la législation européenne. Et si cela est réglementé et cadré, tout n’est pas non plus gravé dans le marbre. Le lobby Zweirad Industry Verband (ZIV) vient en effet remettre en question la catégorie de certains VAE. Ce lobby est représenté par des fabricants allemands, dont Bosch, Magura ou Busch & Müller, informe Bike Europe.

La ZIV avance ses pions

Le 1er octobre, la ZIV a réaffirmé sa position dans un communiqué de presse. « Si les avancées technologiques de l’industrie du cycle dépassent les réglementations actuelles, l’industrie doit dans son propre intérêt, assurer que la sécurité et l’acceptabilité soient maintenues », explique le PDG de la ZIV, Tim Salatzki.

La ZIV veut ainsi poser des limites à la classification de certains engins, comme ceux dépassant 750 W de puissance en pic ou 400 % d’assistance électrique, qui deviendraient des speedbikes ou basculeraient dans une catégorie spécifique. Beaucoup de VTTAE, notamment dotés de moteur DJI ou les futurs Yamaha PW-X4, seraient concernés.

Une autre mesure serait de déclasser les vélos cargos électriques dont le poids dépasse les 300 kg (comme certains tricycles ou quadricycles de livraison). « Ces véhicules méritent leur propre catégorie, plutôt que de se cacher derrière l’étiquette de vélos électriques », poursuit le directeur de la ZIV. 

Certaines de ces prises de position émises au printemps 2025 ont été votées « unanimement, d’autres à une majorité dépassant les 80 % ». En plus des fabricants de moteur et de composants, le lobby assure avoir le soutien « de la majorité des fabricants de vélos » via leurs représentants allemands ou européens.

La LEVA-EU s’oppose à toute modification

En réponse à ces déclarations de la ZIV, l’association LEVA-EU se veut plus ferme et conservateur. Elle possède comme membre le motoriste Bafang, ou encore les français Cixi et Neomouv. « Si les propositions de la ZIV étaient adoptées, une grande part des vélos électriques exclus de la réglementation actuelle 168/2013 devraient inclure un cadre juridique inadapté et coûteux », estime la directrice Annick Roetnyck, « cela pourrait détruire une grande partie du marché des vélos à assistance électrique ».

L’association a ainsi publié un appel à signer une lettre en direction des lobbies et de la Commission européenne. Dans celle-ci, la LEVA-EU s’oppose aux propositions du ZIV et incite l’autre lobby CONEBI (Confédération de l’Industrie européenne du cycle) à ne pas les supporter.

Deux visions pour le futur de la réglementation vélo électrique

En résumé, la LEVA-EU veut conserver le statut actuel des vélos électriques pour conserver leur développement en Union Européenne, et la compétitivité de l’industrie.

De son côté, la ZIV avance que le public peut critiquer la surpuissance ou l’embonpoint de certains VAE et souhaite que les autorités s’emparent du sujet. Leur proposition est de statuer sur ces modèles avant que l’UE mette à terme tous les engins dans le même panier avec une une réglementation stricte, ou similaire aux deux-roues motorisés.

Deux visions se dessinent pour le futur du vélo électrique, et qui n’ont pas encore influencé les autorités européennes, pour le moment. Seules des discussions ont eu lieu, mais aucun projet de loi n’est encore à l’heure en UE. Affaire à suivre !