Vous connaissez Geely sans le savoir. C’est le groupe tentaculaire qui tire les ficelles derrière Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co et la moitié de Smart. Jusqu’à présent, le géant chinois restait sagement en coulisses chez nous, laissant ses « petites » marques occuper le terrain. Mais ça, c’était avant.
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Le recrutement récent de Jean-Briac Dalibard aux relations presse est tout sauf anodin. Il a géré les lancements de MG et BYD en France. Autrement dit : il sait comment imposer une marque chinoise sur un marché européen compliqué.
Geely a la technologie, l’argent, et surtout, ils ont les usines. Mais avec quelles voitures vont-ils attaquer ? On a fouillé leur catalogue, et voici les six modèles qu’il faut surveiller de très près.
La vitrine technologique : Geely Galaxy E8
Si Geely veut marquer les esprits dès son arrivée, c’est avec elle qu’il faut commencer. La Galaxy E8 est une grande berline électrique qui repose sur l’architecture SEA (la même que la Volvo EX30 ou la Smart #1, pour vous situer). C’est du sérieux.
Ce qui frappe d’entrée, c’est l’intérieur. Vous trouviez l’Hyperscreen de Mercedes impressionnant ? La E8 embarque une dalle OLED 8K de 45 pouces qui traverse tout le tableau de bord.
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Du côté des caractéristiques, on parle d’un Cx record de 0,199 (mieux qu’une Tesla Model S) et d’une autonomie pouvant atteindre 665 km (norme chinoise CLTC, comptez environ 550 km chez nous).
Pour aller plus loin
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Le cœur de marché : Geely Galaxy E5 et L7
C’est bien beau les vaisseaux amiraux, mais pour vendre du volume, il faut du SUV. C’est là qu’entre en jeu le Galaxy E5. C’est un SUV 100% électrique, pensé dès le départ pour l’export.
Il viendrait chasser sur les terres du Tesla Model Y ou du Renault Scénic E-Tech. Geely a l’avantage de l’échelle industrielle : ils peuvent produire ce genre de véhicule à des coûts défiant toute concurrence, tout en utilisant des composants déjà éprouvés chez Volvo.
À côté, on trouve le Galaxy L7 et la berline L6. Ce sont des hybrides rechargeables (PHEV).
Alors oui, le bonus écologique pour les PHEV a disparu en France, ce qui complique l’équation. Mais pour une clientèle professionnelle ou pour rassurer les gros rouleurs, avoir une offre hybride solide reste un atout face à des concurrents comme MG ou BYD qui misent aussi sur l’hybride simple.
L’entrée de gamme : Geely Coolray
Enfin, il y a le New Coolray. C’est un petit SUV urbain (segment B), le format roi en Europe (celui des Captur et 2008). Il est déjà vendu en Europe de l’Est et cartonne sur les marchés émergents.
C’est un modèle thermique ou micro-hybride. Son arrivée en France dépendra de la stratégie de Geely : veulent-ils une image 100 % « tech et propre » avec la gamme Galaxy, ou veulent-ils faire du volume rapidement avec du thermique hybride abordable ? Vu les malus français, c’est un pari risqué, mais s’il est affiché à un prix canon, ça peut faire mal.
La petite voiture électrique : l’EX2
En parallèle du Coolray, Geely devrait arriver en France avec l’EX2 dans sa valise. Cette petite voiture électrique est un véritable carton en Chine et sort de l’usine Renault du Brésil pour le marché local.
L’EX2 est d’ores et déjà annoncée pour l’Europe, et sa fiche technique est assez timide : une batterie LFP (lithium – fer – phosphate) de 39,4 kWh lui offre jusqu’à 289 km d’autonomie en une charge – qui prend 25 minutes pour passer de 30 à 80 % de la batterie. Le prix sera décisif face aux R5 et Peugeot E-208.
L’autocannibalisation ?
Maintenant, il faut se poser la question qui fâche. Est-ce que Geely a vraiment besoin de venir en France ? Regardez l’embouteillage :
- Volvo pour le premium sécurisant
- Polestar pour le design scandinave
- Zeekr pour le luxe technologique
- Lynk & Co pour l’usage par abonnement
- Smart pour le lifestyle urbain
Où est la place pour la marque Geely ? La réponse est probablement : partout ailleurs. Geely pourrait se positionner comme le « Volkswagen » du groupe. Une marque généraliste, solide, bien finie, mais moins prétentieuse (et moins chère) que Zeekr ou Volvo.
Le risque, c’est la confusion totale pour le consommateur. Pourquoi acheter une Geely Galaxy E8 plutôt qu’une Zeekr 007 GT ou une Polestar 4, alors qu’elles partagent souvent les mêmes plateformes ? C’est un vrai défi.
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