Zeekr 007 GT : on a essayé le break électrique chinois de 646 ch qui arrive en Europe et qui veut faire de l’ombre à l’Audi E5

La Zeekr 007 GT incarne un pari audacieux : proposer l’essentiel de l’expérience Zeekr à un tarif plus accessible, quitte à sacrifier certains éléments technologiques du vaisseau amiral, la Zeekr 001. On vous en dit plus après un rapide essai routier en Chine.

Genèse du Projet

Le 15 avril 2025, Zeekr a officialisé le lancement de sa 007 GT avec un positionnement qui ne laisse aucune ambiguïté : ce shooting break constitue l’entrée de gamme des breaks sportifs de Zeekr mais sans compromis sur le design extérieur.

Zeekr, qui a livré plus de 222 000 véhicules en 2024, confirme sa croissance fulgurante dans l’univers Geely et devrait poursuivre son expansion internationale avec une arrivée probable en Europe de cette 007 GT – sous le nom de Zeekr 7 GT – pour le moment non communiquée par la marque.

Cette 007 GT vise une clientèle spécifique, principalement féminine selon les études de marché internes, qui privilégie le design extérieur ainsi qu’un gabarit contenu. Reste à déterminer si cette stratégie de simplification assumée peut séduire face à une concurrence qui se renforce sur ce segment des breaks sportifs, je pense bien sûr à l’AUDI E5 Sportback que nous venons de tester en Chine. 

La Zeekr 007 GT représente le second modèle shooting break de la marque après la 001, qui a écoulé près de 100 000 exemplaires en 2024, soit 45% des ventes totales de Zeekr. Et pour cette cadette, l’équipe de développement dirigée depuis le centre technique Geely de Göteborg a simplifié l’approche pour proposer l’essentiel de l’expérience Zeekr à un tarif inférieur de 25% à la 001.

Cette simplification se traduit par des choix assumés : absence d’écran arrière, sièges sans fonction massage pour les passagers, finitions simplifiées et équipements réduits au strict nécessaire. Et à l’instar de l’Audi E5 Sportback, pas non plus de système vidéo pour les rétroviseurs, même en option. C’est dommage, car je commence à m’y habituer et à apprécier leurs fonctions.

Design Extérieur

La 007 GT est une déclinaison break de la berline 007, partageant plateforme, motorisations, batteries et technologies, mais offrant plus d’espace de chargement et une polyvalence accrue pour les loisirs. Je n’ai jamais été un fan des optiques avant de la 001 disposés sur le capot avant, je trouve que la face avant de la 007 GT projette un look plus dynamique, plus fluide.

Avec ses dimensions de 4 864 mm de longueur, 1 900 mm de largeur et 1 460 mm de hauteur (1 445 mm avec suspension pneumatique), la 007 GT adopte des proportions plus compactes que la 001 qui mesure 4 977 mm de long. Cette différence de 113 mm en longueur se ressent principalement sur l’empattement réduit à 2 925 mm contre 3 005 mm pour la 001, impactant l’habitabilité arrière. 

Une curiosité, la 007 GT (break) est aussi 1mm plus courte que la berline 007 qui mesure 4 865mm de long.

La comparaison avec l’Audi E5 Sportback révèle des approches similaires bien que la Zeekr 007 GT (4 864 × 1 900 × 1 460 mm) offre un empattement réduit à 2 925 mm, quand l’Audi E5 Sportback (4 881 × 1 887 × 1 460 mm) opte pour un empattement de 2 950 mm. Le gain pour Audi se ressent principalement pour les passagers avant qui disposent d’un volume très spacieux.

Le design reprend les codes esthétiques Zeekr avec la signature lumineuse de 220cm qui traverse toute la largeur de la face avant, élément désormais emblématique de la marque. Cette ligne caractéristique, inclinée à 21°, confère à cette 007 GT une silhouette dynamique renforcée par un hayon fastback à 69°. Le look sportif est encore plus prononcé sur ce break GT que sur la berline et amènera certainement plus d’attention que celui de l’Audi.

L’aspect visuel est aussi renforcé avec la suspension pneumatique optionnelle et une garde au sol ajustable qui rabaissera la hauteur de la 007 GT à 1 445mm contre 1 460 avec les suspensions à ressorts hélicoïdaux de série.

Habitacle

L’habitacle de la 007 GT révèle une planche de bord recouverte de suédine microfibre sur la console centrale et adopte une approche épurée avec un écran central de 38cm. Un deuxième écran situé juste derrière le volant affiche les données actives du véhicule. J’apprécie particulièrement l’ergonomie et le design du volant ainsi que l’affichage tête haute (HUD) de 60cm affiché. Pour le conducteur, tout y est.

La console avant et la console centrale entre les deux passagers avant adoptent la même approche simplifiée. Par contre je note aussi ici l’absence d’écran dédié aux passagers avant et arrière.

Si l’absence d’écran arrière ne m’avait pas découragé pour l’achat de ma Denza N7 en 2023, elle me semble être rédhibitoire dans cette gamme de prix en 2025. Tesla l’a d’ailleurs bien compris.

Les sièges avant, recouverts d’un mélange cuir et suédine avec surpiqûres orange sur la version testée, offrent un bon maintien et une présentation soignée.

Le système de massage du siège conducteur se limite à de légères vibrations, on ne vient pas dans la 007 GT pour se détendre… Il n’y a pas non plus de supports lombaires gonflables que j’avais apprécié lors de l’essai de l’E5 Sportback.

Comparée à une 001, l’éclairage adaptatif, bien que présent, propose bien moins de fonctionnalités personnalisables. On reste sur le strict minimum. Audi fait aussi bien mieux ici sur sa E5 Sportback.

L’espace arrière révèle un défaut d’ergonomie majeur : les sièges avant, positionnés très bas, réduisent considérablement l’espace pour les pieds des passagers arrière.

Cette conception oblige à remonter les sièges avant pour libérer un espace suffisant, compromettant le confort du conducteur de grande taille. C’est dommage car en dehors de l’espace aux pieds, les places arrière offrent un espace volumineux et agréable.

Seul réconfort sur la 007, les boutons d’ajustement des dossiers arrières, bien présents, mais bien dissimulés. On aurait aimé les voir sur les portières, mieux mis en évidence.

Le break offre cependant un coffre bien plus spacieux (645 litres avec les sièges arrière relevés, 1 737 litres une fois rabattus) et voici sa capacité de chargement comparée à ses concurrentes :

Modèle	Volume coffre (sièges relevés)	Volume coffre (sièges rabattus)
Zeekr 007 GT	645 l	1 737 l
NIO ET5T	450 l	1 135 l
Audi E5 Sportback	450 l (estimée)	N/A
BMW Série 3 Touring	500 l	1 510 l

Technologies : Batteries CATL et Recharge Ultra-Rapide

La 007 GT partage la même plateforme PMA2+ (déclinée de l’architecture SEA du groupe Geely) de la berline 007 dont il est issu, également en commun leurs architecture électrique 800V qui permet des performances de recharge rapide de 10 à 80 % en moins de 11 minutes sur les batteries 75kWh LFP (Lithium Fer Phosphate) et 15 minutes pour la batterie 100kWh NMC (Nickel Manganèse Cobalt) qui sont proposées pour le véhicule.

Le pack LFP 75kWh qui équipe l’entrée de gamme offre 650 kilomètres d’autonomie CLTC, soit environ 550 kilomètres en cycle WLTP selon nos calculs.

La version haut de gamme adopte une batterie NCM Qilin de 100 kWh, portant l’autonomie à 825 kilomètres CLTC, soit environ 700 kilomètres WLTP. Cette configuration alimente soit un moteur arrière de 421 chevaux (310 kW) pour la propulsion, soit une transmission intégrale développant 646 chevaux (475 kW) au total avec un couple de 710 Nm. Ayant pris le volant de la 007 GT en transmission intégrale, je confirme que les accélérations sont au rendez-vous. 

Zeekr et Audi proposent donc une batterie NMC de 100 kWh pour une autonomie CLTC estimée de 825km sur la 077GT et 773km sur l’E5S. Ces différences d’autonomie, malgré une capacité similaire, s’explique par l’optimisation aérodynamique et la gestion énergétique plus poussée chez Zeekr. Aussi sur le fait que sur la version Quattro Ultra, l’Audi propose 771 chevaux donc plus de 140 chevaux que la Zeekr 007 GT.

Le système de conduite assistée repose sur une double puce NVIDIA Orin-X associée à un LiDAR (de série) qui constitue avec 12 cameras, 5 radars et 12 capteurs ultrasons le système de conduite autonome niveau L2+ Zeekr AD. Une configutration similaire à ce que propose l’Audi E5 Sportblack, mais légèrement en retrait de la version haut de gamme de la NIO ET5T qui propose un niveau de conduite autonome L2++ notamment grâce à son processeur Shenji NX9031. On attend aussi de tester le futur système BMW sur leur i3 Touring, prévue pour 2026.

Suspension et Freinage : Compromis Techniques Réussis

Le châssis de la 007 GT adopte une architecture classique avec une suspension avant à double triangulation et un train arrière multibras à cinq bras. Cette configuration, éprouvée sur la 001, privilégie la précision directionnelle tout en conservant un confort filtré adapté aux routes chinoises. La suspension pneumatique, disponible en option sur les versions hautes, améliore sensiblement le comportement avec une garde au sol variable de 162 mm maximum et des angles d’attaque (15,9°) et de fuite (20°) proportionnés.

Le système CCD (Continuous Damping Control) électromagnétique d’amortissement, héritée des développements Geely-Volvo, est de série sur toute la gamme et module en temps réel la fermeté des amortisseurs selon les conditions de route et le mode de conduite sélectionné.

Les performances de freinage, mesurées à 34,2 mètres pour un arrêt de 100 à 0 km/h selon les tests de Car News China, s’avèrent dans la moyenne du segment. Cette prestation correcte sans être exceptionnelle illustre l’approche générale de cette 007 GT : proposer l’essentiel des performances attendues sans surcoût technologique, privilégiant l’efficience économique.

Le duel des motorisations révèle un avantage pour Audi sur la version Quattro bi moteurs qui atteint 787 chevaux (579 kW) contre 646 chevaux (475 kW) pour la 007 GT YOU 4WD (All Wheel Drive). D’après les données constructreurs, la 007 GT abat le 0-100 km/h en 3,8 secondes contre 3,4 secondes pour la E5 Sportback, soit seulement 0,4 seconde d’écart malgré 141 chevaux de différence.

Cette apparente anomalie s’explique par des calibrations distinctes : Zeekr optimise la puissance de pointe pour l’impact marketing, Audi privilégie la courbe de couple et la gestion électronique pour l’efficacité réelle. La transmission intégrale Quattro électrique d’Audi, héritée de décennies d’expertise mécanique, exploite plus efficacement ses 787 chevaux que le système Zeekr ses 646 chevaux.

En version propulsion, l’écart s’inverse : les 421 chevaux de la Zeekr WE/ME RWD (Rear Wheel Drive) surclassent largement les 295 chevaux de l’Audi. Sur le papier en tout cas car je n’ai pas pu prendre le volant des versions propulsion.

Test de Conduite à Huizhou : Réalités et Compromis

Mon essai de la version haut de gamme à 250 000 yuans (30 250 euros) équipée de la transmission intégrale sur les routes de Huizhou révèle immédiatement les qualités et défauts de cette approche économique. Les 646 chevaux se libèrent avec une brutalité maîtrisée, propulsant efficacement ces 2,1 tonnes vers des performances dignes d’une sportive.

Cette puissance brute compense les compromis d’équipement et positionne favorablement cette 007 GT face à ma Denza N7 Nsport. Malgré une puissance similaire, l’allègement de 300 kg obtenu par l’adoption des batteries NMC donne un avantage à la 007 GT.

La qualité de roulage se révèle correcte pour le prix, sans atteindre le raffinement de la 001 ou des références premium. La suspension pneumatique filtre efficacement les aspérités tout en préservant une bonne tenue de route en conduite sportive. Cette dualité de caractère, entre confort quotidien et capacités dynamiques, constitue l’un des points forts de cette 007 GT face à des concurrentes souvent plus tranchées dans leurs réglages.

L’absence de commandes physiques pour les réglages de l’éclairage ou les rétroviseurs extérieurs oblige à utiliser la commande vocale ou les menus tactiles, ralentissant les opérations courantes. C’est maintenant devenu une habitude pour les constructeurs de supprimer ces interfaces traditionnelles physiques, mais cela reste un souci d’ergonomie.

Les retours d’utilisateurs confirment une consommation moyenne de 15,6 kWh/100 km sur parcours mixte.

Zeekr positionne sa 007 GT entre 202 900 et 232 900 yuans (24 550 à 28 180 euros), assumant clairement un positionnement « économique » dans l’univers du premium chinois. En comparaison, Audi étale sa E5 Sportback entre 235 900 et 399 000 yuans (28 540 à 48 280 euros), soit un prix d’entrée supérieur de 33 000 yuans (3 990 euros) et un sommet de gamme dépassant les 160 000 yuans (20 000 euros) l’offre Zeekr.

Positionnement Concurrentiel : L’Europe en Ligne de Mire

Avec sa fourchette tarifaire de 202 900 et 232 900 yuans (24 550 à 28 180 euros), la 007 GT attaque frontalement le segment des berlines électriques premium accessibles, dominé en Chine par NIO. En attendant BMW qui devrait arriver avec sa i3 Touring en 2027.

L’arrivée en Europe sous le nom Zeekr 7 GT était prevue avant la fin 2025 mais n’est pour le moment pas confirmé par Zeekr. Le positionnement tarifaire européen, encore inconnu, déterminera largement les chances de succès.

Verdict : Un Compromis vers l’univers Zeekr

Après quelques heures passées avec la Zeekr 007 GT sur les routes chinoises, mon jugement reste nuancé sur cette tentative de démocratisation du premium électrique. Ce break sportif réussit sa mission principale : proposer l’essentiel de l’expérience Zeekr à un tarif inférieur, sans compromettre les performances ou l’autonomie. Mais en faisant un compromis majeur sur les équipements de confort pour les passagers.

L’approche a cependant le mérite de proposer un look sportif, beaucoup d’espace de chargement et une voiture polyvalente sans sacrifier le design extérieur.

Pour les acheteurs qui seront sur un budget plus réduit, le choix de la 007 GT me semble sans équivoque par rapport à l’Audi E5 Sportback. La Zeekr séduit par son look et son espace intérieur, l’Audi convainc par sa cohérence d’ensemble, l’efficacité de son système Quattro et l’héritage de la marque allemande. Mais la version haut de gamme de l’Audi est bien plus chère aussi.

Pour Zeekr, l’enjeu consiste désormais à maintenir la cohérence de sa gamme tout en préservant l’exclusivité qui caractérise la 001. Au final, cette 007 GT constitue un compromis pour accéder à l’univers Zeekr sans les prétentions de la 001, mais aussi sans son raffinement.