Pensé pour les trajets en duo, le vélo cargo électrique Nakamura Crosscity+ s’allège de 500 €

Moteur performant, bonne autonomie, stabilité en biplace… Le VTC électrique Nakamura Crosscity+, qu’Intersport présente comme l’allié idéal des sorties en ville à deux, nous a fait bonne impression lors de notre test. Il n’est certes pas parfait, mais son prix de lancement, plutôt contenu par rapport à la concurrence, aide à relativiser certains défauts. La bonne nouvelle, c’est que ce vélo cargo est encore moins cher que d’habitude grâce à une remise de 500 euros.

Les points essentiels du Nakamura Crosscity+

• Un porte-bagages disposant d’une capacité de charge de 60 kg
• Un moteur central de 70 Nm
• Une autonomie qui flirte avec les 90 km

Auparavant proposé à 2 199,99 euros, le VTC électrique Nakamura Crosscity+ est aujourd’hui disponible en promotion à 1 699,99 euros chez Intersport.

Si, par la suite, l’offre mentionnée dans cet article n’est plus disponible, merci de jeter un coup d’œil ci-dessous afin de dénicher d’autres offres concernant le Nakamura Crosscity+. Le tableau s’actualise automatiquement.

Un biplace léger pour les familles

Le Nakamura Crosscity+ est un vélo cargo électrique de type midtail, dont le cadre est légèrement rallongé à l’arrière. L’un de ses principaux atouts réside dans sa capacité à transporter jusqu’à 60 kg sur le porte-bagages arrière. Un parent peut ainsi emmener son enfant, voire deux, à vélo. Le biplace est même équipé d’un coussin et de repose-pieds, ainsi que d’une poignée de maintien, accrochée à la selle du conducteur. Un vrai mini-guidon aurait été plus utile pour les grandes balades. Le porte-bagages est aussi compatible avec les fixations MIK.

Notez par ailleurs que le vélo est plus lourd qu’annoncé : 28,3 kg contre 25 kg. Mais il reste plus léger que les longtails classiques. Le Crosscity+ dispose également d’un cadre ouvert en aluminium, qui facilite l’enjambement. Côté équipement, on a une double béquille centrale (qui manque un peu de stabilité), un éclairage puissant lié à la batterie ou encore des garde-boue. L’écran sur le guidon est de son côté bien rétroéclairé et les informations affichées (vitesse max ou moyenne, puissance du moteur, durée…) restent parfaitement lisibles de nuit comme en plein soleil. L’application Naka E-Power permet, de son côté, de consulter le pourcentage de batterie restant et d’enregistrer les trajets.

De bonnes performances sur le bitume

Le Crosscity+ renferme un moteur central Naka E-Power One développant 70 Nm de couple, qui assure de belles performances. Pour affronter les fortes pentes ou transporter un passager à l’arrière, mieux vaut toutefois activer le mode d’assistance maximal Boost. Lors de notre test, avec un passager de 60 kg, l’assistance est restée naturelle et douce au démarrage pour ne pas brusquer au premier coup de pédale, et soutenue ailleurs. Seul bémol : le dérailleur Shimano Altus à 8 vitesses, pourtant polyvalent, se dérègle régulièrement, entraînant des sauts de vitesse.

Le confort du passager est par ailleurs perfectible sur ce VAE, équipé d’une fourche rigide et dépourvu de suspension : il peut fortement ressentir les irrégularités de la route, type dos d’âne ou trous. Mais la stabilité demeure assez bonne. Avec ses roues de 24 pouces, le VAE reste toutefois sympathique seul, avec sa position de conduite passive et son assise généreuse aux ressorts intégrés. Ses freins hydrauliques à disque Tektro sont également performants.

Enfin, côté autonomie, Intersport annonce une autonomie de 80 km. Mais en réalité, elle oscille entre 50 km lorsqu’on roule par temps frais à deux, et près de 90 km en solo, avec le niveau d’assistance intermédiaire et dans des conditions optimales.

Pour en savoir encore plus, n’hésitez pas à lire notre test complet du Nakamura Crosscity+.

Intersport Nakamura Crosscity Plus

Fiche technique

7/10 Lire le test

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