Pour contourner les taxes électriques à 45 %, MG s’installe enfin en Europe

Les constructeurs automobiles chinois sont arrivés en force en Europe, et ils comptent bien y rester. Alors que leur part de marché continue d’augmenter — environ 6 % des immatriculations dans l’Union européenne sur les quatre premiers mois de 2026, selon l’ACEA —, ils veulent désormais s’implanter durablement. Et pour cela, ils sont de plus en plus nombreux à vouloir produire leurs voitures électriques sur place. Car on le sait, Bruxelles sanctionne lourdement les modèles fabriqués en Chine, avec les droits de douane. Or, ceux-ci ne concernent pas les véhicules produits sur le Vieux Continent.

Comme BYD, MG veut aussi produire ses autos directement sur notre territoire. Et ce tandis que ces dernières sont actuellement taxées à 45 %. C’est donc depuis 2024 que le projet mûrit tout doucement, et voilà qu’il est enfin arrivé à maturité. Car le constructeur chinois vient de confirmer qu’il installera bel et bien un site de production en Europe. Celui-ci sera implanté en Espagne, comme le laissaient entendre les récents bruits de couloir. L’usine sera située en Galice, dans le nord-ouest du pays.

Mais pour le moment, la firme ne donne pas encore plus de détails sur la localisation exacte. Car actuellement, rien n’est encore sorti de terre. Contrairement à certains de ses rivaux, qui vont profiter des infrastructures déjà existantes — à l’image de Geely qui reprend l’usine Ford de Valence — MG veut partir de zéro. C’est ainsi que le bâtiment doit sortir de terre à partir de 2027, pour une usine opérationnelle avant fin 2028, selon le calendrier annoncé par le président de la Galice Alfonso Rueda. Le démarrage de la production est lui aussi calé sur 2028. Et on peut dire que le constructeur affiche de grandes ambitions.

Un lourd investissement

Cette nouvelle usine devrait contribuer à créer pas moins de 2 000 emplois à travers toute l’Europe. Et surtout, elle deviendra, selon le constructeur, « un pôle stratégique pour la prochaine phase de croissance de MG ». Le constructeur table sur une capacité de production annuelle de 120 000 véhicules. Ce site de production très ambitieux représente un investissement d’environ 200 millions d’euros. Par ailleurs, le géant chinois veut aussi renforcer sa collaboration « avec des partenaires technologiques européens de premier plan, des instituts de recherche et des fournisseurs locaux ».

Le but ? Développer de nouvelles technologies, alors qu’il continue de commercialiser sa batterie semi-solide. Pour l’heure, MG n’a pas détaillé dans son communiqué la liste des modèles qui seront assemblés dans cette usine. Mais il est très probable que la MG4 et la MG4 EV Urban en fassent partie. Nous devrions en savoir plus au cours des prochains mois à ce sujet. Comme l’indique José Antonio Galve, responsable marketing et produit de MG en Espagne, aux Échos, le choix de l’Espagne a été plutôt évident.

Quant aux modèles produits sur place, MG ne les a pas officialisés, mais la presse spécialisée évoque en priorité la future MG2, une citadine électrique attendue en 2027 pour aller chasser sur les terres de la Citroën ë-C3, de la Renault 5 ou de la future Volkswagen ID. Polo. Le calendrier — études de design dès 2026, production espagnole en 2028 — colle parfaitement à ce scénario.

Et ce grâce à « un solide réseau de fournisseurs, une main-d’œuvre qualifiée et une infrastructure logistique développée ». Ainsi, le constructeur se rapproche du Royaume-Uni, son pays natal et surtout son principal marché dans le monde. Et ce même si la firme appartient depuis fin 2007 au groupe chinois SAIC Motor. Revenu en Grande-Bretagne en 2011 avec la production du MG6 à l’usine de Longbridge, MG possède actuellement pas moins de 1 300 concessionnaires en Europe, répartis dans 34 pays.

Reste une nuance que MG assume désormais ouvertement : produire en Europe coûtera plus cher qu’en Chine. William Wang, patron de MG UK et Europe, prévient déjà que la marque devra s’appuyer davantage sur son image et sa valeur perçue que sur le prix plancher qui a fait son succès. Traduction pour l’acheteur : la prochaine génération de MG produites en Galice ne sera sans doute pas l’aubaine tarifaire qu’on a connue avec la MG4 importée de Chine.