Article actualisé : Selon nos informations, le tarif prohibitif était lié à une erreur du concessionnaire. Le client aurait été rappelé, avec un nouveau devis à la clef, qui aurait permis de diviser la facture de moitié. Comme ce qui était attendu pour un entretien de ce type, au vu des messages sur le forum Automobile Propre.
Article original : Les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses sur les routes, et les chiffres le prouvent. Les immatriculations augmentent peu à peu, dans le monde entier mais également en France, après de longs mois de stagnation. Il faut dire que cette motorisation possède de nombreux avantages sur le papier, et non des moindres.
Une facture particulièrement salée
Elle est évidemment moins nocive pour l’environnement que les modèles thermiques, et surtout, elle est plus intéressante financièrement. Certes, le prix d’achat est plus élevé, mais de nombreuses études ont ensuite prouvé que rouler en électrique reste moins onéreux. Et ce notamment car l’entretien est moins coûteux. Et pour cause, les freins sont généralement moins sollicités, grâce au freinage régénératif, et il y a moins de pièces à contrôler dans le moteur. Les révisions sont en théorie moins chères.
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Mais voilà qu’un client a récemment posté une photo d’un devis pour la révision de sa Smart #1. Et ce n’est pas vraiment le même son de cloche. Car la concession Mercedes chez qui il s’est rendu demande pas moins de 1 210,02 euros TTC pour effectuer cette opération. Un montant particulièrement hallucinant, relayé sur X (anciennement Twitter) par Bertrand Moreau. Ce dernier décrit que la révision « B1 », qui correspond à l’opération de base est facturée 327 euros HT.
Le problème, c’est que tout un tas d’autres opérations distinctes ont également été ajoutées. Parmi elles, citons la vidange à 100 euros et le remplacement du liquide de refroidissement, facturé 88,08 euros. Mais comment peut-on être sûr que le concessionnaire n’ait pas appliqué de double facturation, pour une opération déjà prévue dans la vidange de base ? A vrai dire, cela est impossible à vérifier. Car en plus des coûts très élevés pour la main d’oeuvre, Mercedes a évidemment aussi fait payer les pièces.
Il faut alors compter 24,97 euros pour le liquide de refroidissement et 40,86 euros pour l’huile de transmission. Et ce n’est pas le plus hallucinant, bien au contraire. Car le concessionnaire affilié au constructeur allemand fait payer pas moins de 132 euros pour le bouchon de remplissage d’huile et 144 euros pour celui de vidange. Soit un total de 331 euros pour ces deux éléments. Cependant, toutes les concessions n’affichent pas les mêmes tarifs, bien, au contraire.
Des prix très variables
Certains propriétaires indiquent avoir payé 1 060 euros, quand d’autres n’ont dû débourser « que » 676 euros. Et dans certains cas, le bouchon a seulement été facturé 3,86 euros. Des écarts particulièrement élevés, mais il n’y a rien d’illégal dans tout cela.
Car il faut garder en tête que les concessions sont libres de fixer les tarifs qu’elles souhaitent. Les clients peuvent demander un devis et aller ailleurs si le prix ne leur convient pas. En effet, il n’y a pas de politique au niveau constructeur sur les tarifs des services après-vente, puisque les concessionnaires sont libres dans la fixation des prix.
Mais Bertrand Moreau craint que « sur le long terme, les clients ne manqueront pas de se détourner ». des voituress électriques, qui sont pourtant plus économiques à l’usage.
Pour mémoire, la Smart #1 repose sur la plateforme SEA du groupe Geely. Or, les marques chinoises sont justement réputées pour tirer les prix de leurs autos vers le bas et proposer des modèles abordables. Ce qui n’est d’ailleurs pas forcément le cas de la compacte électrique, qui démarre à partir de 35 815 euros. Le rapport qualité / prix est pourtant très bon.
Cette dernière embarque sous son capot un moteur de 268 chevaux et 343 Nm de couple, de quoi atteindre une vitesse maximale de 180 km/h. La batterie affiche quant à elle une capacité de 66 kWh, et offre une autonomie de 440 kilomètres selon le cycle WLTP. La recharge s’effectue de 10 à 80 % en moins de 30 minutes, à une puissance maximale de 200 kW en courant continu. La Smart #1 est livrée avec la conduite semi-autonome de niveau 2 ainsi que le stationnement automatique et les feux de route adaptatifs.
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