L’heure du retour aux sources a sonné pour la marque sino-allemande (co-entreprise Geely et Mercedes-Benz). Après s’être focalisée sur le lancement de SUV compacts et familiaux, Smart profite de son événement global à Pékin ce 22 avril 2026 pour lever le voile sur le Concept #2. Il s’agit de la toute première itération physique de sa future petite voiture électrique pensée pour la ville.
Ce modèle vient combler le vide laissé par l’arrêt de l’emblématique EQ Fortwo, jadis produite dans l’usine historique de Hambach en France.
Un design bodybuildé qui rappelle l’ancienne Fortwo
Visuellement, le Concept #2 revendique une filiation directe avec l’ancienne Smart ForTwo dans ses grandes lignes, en conservant un ratio très similaire et un format de citadine minuscule.
Toutefois, l’allure générale donne l’impression d’admirer une version Brabus particulièrement bodybuildée. Le véhicule repose sur des passages de roue considérablement élargis qui abritent des jantes XXL dorées.
Cette teinte dorée se retrouve parsemée sous forme de détails un peu partout sur la carrosserie : sur la ligne de toit, les joncs, les rétroviseurs ou encore la ceinture de caisse. La face avant intègre quant à elle des phares à LED qui lui apportent une signature lumineuse très clairement reconnaissable.
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Si la marque met en avant une carrosserie aux teintes blanc mat et or chaud, ces choix esthétiques musclés tranchent avec la silhouette souvent jugée frêle des générations précédentes.
Selon nos informations, la version de série qui sortira des lignes de production devrait être extrêmement proche de ce concept en termes de design, avec une fidélité estimée autour de 95 %.
Autonomie et caractéristiques techniques prometteuses
Pour concevoir ce véhicule, les ingénieurs se sont appuyés sur une toute nouvelle architecture propriétaire baptisée ECA (Electric Compact Architecture). Cette plateforme technique permet de repousser les roues aux quatre coins du châssis, libérant ainsi un maximum d’espace à bord malgré une longueur totale contenue à seulement 2,79 mètres.
Selon le constructeur, cette conception offre un diamètre de braquage particulièrement court de 6,95 mètres, un atout majeur pour les manœuvres urbaines.
Du côté de la batterie et des performances, Smart annonce une autonomie électrique pouvant atteindre près de 300 kilomètres sur un cycle de charge complet WLTP même si ce ne sont pas des données d’homologation officielles.
La puissance de recharge rapide en courant continu (DC) permettrait de passer de 10 à 80 % de batterie en moins de 20 minutes, selon les données communiquées par la marque. Le concept intègre également la technologie de charge bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load), qui permet d’utiliser la batterie de la voiture pour alimenter des appareils électriques externes.
Concernant le positionnement de cette nouvelle génération de citadine biplace, Wolfgang Ufer, le PDG de Smart Europe, déclare : « le Concept #2 combine la créativité et la passion de notre équipe de conception Mercedes-Benz et offre une vision claire des qualités futures de la smart #2. C’est un véhicule façonné par la façon dont les clients européens de smart vivent et se déplacent véritablement sans effort, de manière agile et efficace« .
Une manière de rappeler que le design des Smart est laissé aux équipes Mercedes, pendant que les équipes chinoises de Geely planchent sur la partie technique.
Le grand retour en Europe attendu pour le Mondial de Paris
Pour l’instant, Smart se concentre exclusivement sur les lignes extérieures de son concept et ne dévoile aucune image de l’habitacle. Le grand public devra patienter jusqu’au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2026 pour découvrir la version de série définitive dans son intégralité.
Le constructeur a par ailleurs profité de sa conférence pékinoise pour dévoiler officiellement la Smart #6 EHD, une grande berline fastback hybride rechargeable, mais cette dernière restera exclusivement réservée au marché chinois pour le moment.
Avec la Smart #2, le constructeur espère renouer avec le succès sur le continent européen, où ses récents SUV volumineux n’ont pas encore totalement convaincu les habitués de la marque. Si les rumeurs pointent également vers le développement d’une potentielle variante à quatre places, c’est bien la biplace qui aura la lourde tâche de prouver que Smart maîtrise toujours l’art de la micro-citadine premium.
Reste désormais à connaître le prix final de ce modèle urbain, qui déterminera en grande partie sa capacité à séduire face à une concurrence de plus en plus agressive sur le segment électrique abordable. Et encore plus en Chine, où de nombreuses marques ont déjà leur micro-citadine, comme la Wuling Hongguang Mini, la Chery QQ Ice Cream ou encore la Geely Panda Mini EV.
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