« Le leader incontesté de l’extension d’autonomie » : comment Volkswagen annonce 1 600 km d’autonomie avec sa nouvelle voiture électrique en Chine

L’autonomie reste encore un sujet délicat pour les acheteurs de voitures électriques et les constructeurs. Cependant, ces derniers ne cessent de travailler au développement de batteries plus avancées, afin de réduire la fréquence de charge. Et en parallèle, une autre technologie rencontre de plus en plus de succès. Il s’agit du prolongateur d’autonomie, qui séduit tout particulièrement les marques chinoises, mais pas seulement. Car une autre entreprise commence aussi très fortement à s’y intéresser. Il s’agit de Volkswagen, mais seulement dans l’Empire du Milieu pour le moment.

Lors d’une récente présentation, la co-entreprise SAIC Volkswagen nous en a dit un peu plus à ce sujet. Relayé par le site Gasgoo, Tao Hailong, directeur général de l’entreprise, a dévoilé ses ambitions pour le futur proche. Pour lui, le prolongateur d’autonomie constitue tout simplement le « développement naturel de nos produits ». C’est ainsi que cette technologie sera inaugurée sur le nouvel ID. ERA 9X, qui a récemment été annoncé. Car désormais, la firme veut s’imposer sur ce segment en pleine mutation.

Le directeur indique que « notre objectif est de devenir le leader incontesté de l’extension d’autonomie, la nouvelle référence ». Rien que ça. Et pour y parvenir, la joint-venture sino-allemande mise sur l’arrivée de son EREV 3.0. Cette nouvelle technologie promet d’effacer tous les défauts des prolongateurs d’autonomie classiques. Ces derniers sont souvent décriés pour leur consommation de carburant élevée, mais aussi leur démarrage brusque. Sans oublier que les performances sont jugées médiocres lorsque la batterie est peu remplie.

Une technologie prometteuse

Le nouveau Volkswagen ID. ERA 9X s’offre un moteur thermique 1,5 litre doté d’un turbocompresseur à géométrie variable. Ce dernier est capable de fournir jusqu’à 310 kW, soit environ 421 chevaux, même lorsque la batterie est sous les 18 %. Cette dernière affiche une capacité de 62,5 kWh et offre une autonomie en mode 100 % électrique dépassant les 400 kilomètres. Elle peut atteindre 1 600 kilomètres grâce à l’assistance du moteur thermique. Pour mémoire, et contrairement à une auto hybride, celui-ci n’est pas relié aux roues.

Le groupe a également travaillé sur l’insonorisation, avec une différence de bruit lors de l’activation du bloc essence sous les 0,5 dB. De plus, l’écart d’accélération lorsque la batterie est pleine et quasiment vide est de seulement 0,18 seconde, ce qui est quasiment imperceptible au quotidien. Sur le papier, cette technologie est donc très prometteuse. Surtout que cette alternative séduit de plus en plus, comme le prouvent les chiffres. Les ventes d’autos à prolongateur d’autonomie ont atteint 1 235 exemplaires en 2025, soit une hausse de 6 % par rapport à 2024.

Le potentiel est donc très important. Mais tout n’est pas rose non plus, surtout en Europe. Car sur le Vieux Continent, ces véhicules sont considérés comme des électriques. Ils sont soumis aux droits de douane, comme toutes les VE produites en Chine. Mais la France les classe comme des hybrides. Ainsi, ils ne sont pas éligibles à la prime CEE, et sont concernés par le malus écologique et le malus au poids. Ce qui peut fortement faire grimper la facture…