Le futur Volvo EX60 est bientôt là. Comme chaque gros lancement, Volvo nous donne quelques informations en amont pour faire monter la sauce.
On parle d’une autonomie de 810 km (cycle WLTP) et surtout d’une puissance de charge de 400 kW. Concrètement ? Vous récupérez 340 km en 10 minutes.
L’EX60 sera le premier véhicule à intégrer nativement Google Gemini. On ne parle plus du vieil Assistant Google qui comprenait une fois sur deux « Appelle Maman ». Là, on parle d’un LLM (Large Language Model).
Elle sera dévoilée le 21 janvier. Mais en attendant, Volvo nous parle de HuginCore.
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HuginCore, mais c’est quoi ?
Volvo nous sort le grand jeu mythologique. Hugin, c’est l’un des corbeaux d’Odin dans la mythologie nordique, celui qui représente la « pensée ».
Jusqu’à récemment, une voiture, c’était 100 petits calculateurs (ECU) qui se parlaient mal. Avec HuginCore, Volvo passe à une architecture centralisée (Zonal Architecture).
On retrouve dedans :
- Une puce Nvidia Drive AGX Orin pour la conduite autonome et la sécurité.
- Une puce Qualcomm Snapdragon Cockpit (Snapdragon 8255) pour l’infodivertissement, avec Google Automotive et Gemini.
Volvo communique aussi sur une puissance de calcul de 250 TOPS (Téra Opérations Par Seconde). C’est ce qui permet à la voiture de gérer les capteurs, l’écran et l’IA. C’est la même logique que Tesla applique depuis des années, mais avec la puissance le duo Nvidia et Qualcomm aux manettes. Mais techniquement, HuginCore est un vrai pas vers une plateforme unifiée (un seul « cerveau » qui gère sécurité, capteurs, IA, infotainment) plutôt qu’un patchwork d’ECU éparpillés.
« Ce faisant, nous ne nous contentons pas de construire une voiture performante, mais nous posons également les fondations avec Hugin, une plateforme de calcul flexible qui a accès à la quasi-totalité des capteurs et actionneurs du véhicule, ce qui nous permet de l’adapter au fil du temps » explique Volvo auprès de Arstechnica
C’est la deuxième génération de leur plate‑forme logicielle (après celle de l’EX90) qui doit permettre des mises à jour OTA, des fonctions d’assistance évolutives et l’intégration serrée avec l’IA Gemini de Google dans l’habitacle.
Par contre, le discours « la voiture qui apprend à chaque kilomètre » et « qui pense, perçoit et agit » reste très marketing : on parle surtout de modèles d’IA qui s’améliorent avec les données, pas d’une voiture « consciente ».
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Mais… Souvenez-vous de l’EX90. Retards massifs, bugs au lancement, fonctionnalités manquantes. Le constructeur a appris la leçon, dit-on. Ils appellent leur nouvelle approche le « Superset Tech Stack ». L’idée est d’avoir une base logicielle unique pour tous les futurs modèles, testée et re-testée.
HuginCore est donc censé être la solution, pas le problème. En centralisant le calcul, on simplifie les mises à jour (OTA). La voiture est conçue comme un smartphone sur roues (oui, l’expression est galvaudée, mais ici elle est techniquement juste).
Bref, on en reparle le 21 janvier prochain.
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