Acheter une voiture électrique reconditionnée, est-ce une option fiable et économique pour vous sans passer par le neuf ?

Devenir propriétaire d’une voiture neuve reste encore aujourd’hui un privilège, presque inaccessible, pour la grande majorité des Français. Face à des prix qui ne flanchent pas encore vraiment, et donc à cette contrainte budgétaire tenace, les intentions d’achat de véhicules électriques sont pourtant élevées. D’après le baromètre annuel d’OpinionWay pour Aramisauto, spécialiste de la voiture d’occasion, elles atteignent ainsi 60 % en France.

Connaissez-vous la voiture reconditionnée ?

Seul hic, 95 % des sondés estiment que se déplacer coûte de plus en plus cher. Le budget mensuel qu’ils pourraient consacrer au financement d’une nouvelle voiture ne dépasse pas 238 euros par mois, selon une étude de 2025, soit l’un des plus bas en Europe. Environ 45 % d’entre eux ont même reporté leur projet, et ce alors qu’ils ont absolument besoin d’une voiture pour se déplacer. Alors pour concrétiser cette transition énergétique sans vider leur compte bancaire, les automobilistes se tournent vers la seconde main. Ou plutôt le reconditionné. Dans l’étude, 73 % ont déjà entendu parler de la voiture d’occasion reconditionnée. Mais dans les faits, le concept reste flou pour beaucoup.

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Quelles différences entre la voiture d’occasion et celle qui est reconditionnée ?

Première chose à savoir : les voitures d’occasion reconditionnées (uniquement commercialisées par des professionnels) affichent généralement entre 1 et 5 ans d’ancienneté et moins de 150 000 km au compteur, contrairement aux occasions classiques — mises en vente par les pros et les particuliers — dont l’âge et le kilométrage ne sont pas limités. Ce ciblage s’explique par le fait que la remise en état de véhicules plus anciens n’est pas rentable économiquement pour les vendeurs.

Autre point, ces véhicules reconditionnés reçoivent un traitement plus approfondi qu’une simple révision d’occasion standard. Au moins 170 points de contrôle pour les électriques sont nécessaires pour déterminer les travaux à réaliser avant la remise en vente. Ceux-ci portent sur le système de freinage, les organes mécaniques, la batterie, les pneus, l’habitacle ou encore la carrosserie, etc.

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Les opérations effectuées dans les centres de reconditionnement dédiés font l’objet d’un rapport et d’un historique, transmis au consommateur lors de l’achat du véhicule. Le cahier des charges respecté, le véhicule reconditionné apparaît presque comme neuf et fait l’objet d’une garantie commerciale qui s’ajoute à celle du constructeur et à celles prévues par la loi (conformité et vices cachés). Ce n’est donc pas un achat surprise.

Des voitures électriques reconditionnées moins chères

Le baromètre d’Aramisauto avance les statistiques suivantes : 86 % des interrogés français qui connaissent le reconditionné estiment qu’il est moins cher qu’un véhicule neuf, 72 % pensent qu’il est plus fiable que l’occasion traditionnelle, et 70 % qu’il a un meilleur impact sur l’environnement que l’achat d’un véhicule neuf. Et en plus de cela, 77 % d’entre eux souhaitent que la voiture reconditionnée fasse l’objet d’une aide des pouvoirs publics.

Décortiquons un peu ces souhaits. En termes de tarifs déjà, une Peugeot e-2008 reconditionnée âgée d’un an et avec 10 000 km au compteur est donné environ 40 % moins cher que le prix neuf constructeur en vigueur il y a un an.

Et la santé de la batterie ?

Aramisauto affirme d’ailleurs que les clients ont 30 jours (et 1 000 km) pour rapporter le véhicule et se faire rembourser, même sans donner de raison. D’ailleurs les professionnels de la revente de voitures reconditionnées veulent aussi tranquilliser les plus frileux en affichant le SoH (State of Health). C’est un peu comme le carnet de santé de la batterie, où il est possible de lire la capacité actuelle par rapport à la capacité d’origine. Par exemple, si le SoH donne 90 %, cela signifie que la batterie conserve encore 90 % de son stockage initial et généralement, celui qui est supérieur à 85 % peut être considéré comme satisfaisant pour un véhicule de moins de cinq ans.

En somme, cet indicateur est le critère technique numéro un dans l’achat d’un véhicule électrique d’occasion. C’est pourquoi Aramisauto étudie actuellement la possibilité d’intervenir directement sur le pack de batterie ou sur les composants électroniques, afin de proposer une garantie supplémentaire pour les véhicules qui ne bénéficient plus de la couverture du constructeur.

Des aides à l’achat pour le reconditionné

Guillaume Paoli, cofondateur et co-directeur général d’Aramis Group, plaide auprès du gouvernement pour que les véhicules électriques reconditionnés soient éligibles aux aides à l’achat. Au-delà des dispositifs existants, comme le leasing social dont bénéficient les aides à domicile, le dirigeant juge plus pertinent de créer des primes spécifiques pour l’occasion reconditionnée. Il propose notamment de réinstaurer la prime à la conversion, afin de permettre aux propriétaires de vieux diesels de financer l’achat d’un véhicule électrique d’occasion grâce à cette aide déduite du prix final.