Le marché de la voiture a été mi-figue, mi-raisin dans le monde en 2025. Et alors que l’année 2026 vient tout juste de démarrer, l’heure est désormais au bilan des mois passés. Ainsi, Tesla s’est laissé dépasser par son rival chinois BYD, qui est devenu leader mondial de l’électrique. Mais qu’en est-il des autres marques ?
Moins de ventes, plus d’électrique
Chez Volkswagen par exemple, ses ventes d’autos zéro émission (à l’échappement) ont progressé en Europe, de quoi compenser en partie la chute des immatriculations en Chine. Et pour Porsche ? Car on le sait, la firme allemande a du mal à séduire avec des véhicules électriques. Pourtant, le constructeur développe sa gamme avec son Taycan et son Macan, bientôt rejoint par son Cayenne que nous avions d’ailleurs pu découvrir quelques mois plus tôt.
Mais les chiffres avaient parlé, et ils n’étaient pas bons du tout. À tel point que la marque avait décidé de revoir sa stratégie dans une immense volte-face sur sa stratégie électrique, quitte à le payer très cher.
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Et voilà que Porsche vient de dévoiler son bilan pour 2025 dans un communiqué. Et l’entreprise ne s’en cache pas, les livraisons ont été en baisse par rapport à 2024 à hauteur de 10 %. Cependant, cela n’est pas une surprise, et cette situation s’explique notamment « par des ruptures de stock pour les modèles 718 et Macan à moteur thermique et la faiblesse persistante de la demande pour les produits exclusifs en Chine », entre autres.
Concernant les voitures électriques, Porsche indique que 34,4 % de ses ventes l’an passé étaient électrifiées, soit une hausse de 7,4 % par rapport à 2024. Bonne nouvelle, pas moins de 22,2 % étaient électriques, contre seulement 12,1 % d’hybrides rechargeables.
Une performance soutenue par l’Europe, puisque Porsche annonce que pour la toute première fois, « les livraisons de voitures électrifiées ont dépassé celles des modèles thermiques » sur le continent. Elles ont représenté 57,9 % des immatriculations, et une auto sur trois était 100 % électrique.
Des chiffres rassurants, tandis que le constructeur avait annoncé mettre fin à sa division spécialisée dans la conception de batteries, ce qui avait engendré le licenciement de 200 salariés. La marque va aussi reporter le lancement du grand SUV électrique, situé au-dessus du Cayenne.
Une situation encore fragile
Porsche rappelle que le Macan a été le modèle le plus vendu de la gamme en 2024. Et plus de la moitié des exemplaires immatriculés étaient 100 % électriques, soit 45 367 unités dans le monde. Quant au Taycan, ses ventes sont en forte baisse, de l’ordre de 22 % en 2025 avec seulement 16 339 livraisons. Le constructeur indique que cette dégringolade, qui n’est pas une surprise, est liée au « ralentissement de l’adoption de l’électromobilité ». La berline électrique avait déjà vu ses livraisons chuter de 49 % entre 2023 et 2024.
Sur le Vieux Continent, sans prendre en compte l’Allemagne, la marque de Stuttgart a enregistré une baisse de ses ventes de 13 % par rapport à 2024 avec 66 340 Porsche livrées en 2025 – l’Allemagne a, elle, connu un repli de 16 % et passe sous les 30 000 livraisons. En Chine, la situation est encore plus alarmante, avec des immatriculations qui ont dégringolé de 26 %.
Cela notamment à cause d’un marché difficile sur le segment du luxe. Mais également en raison de la forte concurrence des marques chinoises, qui misent aussi sur un positionnement haut de gamme. Le tout en tirant les prix vers le bas. Difficile donc pour Porsche de rivaliser, tout particulièrement sur les modèles électriques. Elle mise notamment sur l’Amérique du Nord, qui reste son plus grand marché à l’heure actuelle avec 86 229 ventes, quasi-identique à 2024.
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