Le patron de Renault, en la personne de Luca de Meo, avait donné rendez-vous le jeudi 14 janvier 2021 pour révéler l’orientation stratégique de l’entreprise pour les prochaines années. « Renaulution », du nom de cette offensive, a ainsi été officiellement présentée en se basant sur trois axes principaux :
- Résurrection : cette phase se focalisera sur le redressement de la marge et des liquidités jusqu’en 2023 ;
- Rénovation : soit le renouvellement et l’enrichissement des gammes pour contribuer à la rentabilité des marques, jusqu’en 2025 ;
- Révolution : après 2025, cet axe « fera basculer le modèle économique du groupe vers la technologie, l’énergie et la mobilité ».
Les Renault 4L et R5 se précisent
D’ici 2025, 24 nouveaux lancements sont à prévoir, dont au moins 10 électriques. Prochaines sur la liste, la Mégane eVision et la Nissan Ariya devraient bel et bien être rejointes par des Renault 4L et R5 électriques, toutes deux basées sur une nouvelle plateforme inédite, précise le site spécialisé Largus. La future R5 branchée pourrait même être la successeur de la Zoé en 2024.
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Renault précise au passage que la moitié des voitures lancées en Europe appartiendront bel et bien à la catégorie des électriques. Le groupe s’appuiera d’ailleurs sur sa marque Alpine, qui « réunira les voitures Alpine, Renault Sport Cars et Renault Sport Racing au sein d’une nouvelle entité à part entière ». Ladite entité se « consacrera au développement de voitures de sport exclusives et innovantes ».
Trois véhicules électriques pour Alpine
Alpine (photo de Une) prévoit de commercialiser deux SUV électriques, dont un connu sous le nom de code projet PZ110, mais aussi une compacte branchée. Du côté de Dacia, la Spring électrique débarquera, quant à elle, au début de l’année 2021. Le groupe Renault évoque enfin la création d’une nouvelle marque : Mobilize.
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Cette dernière « vise à développer de nouvelles sources de bénéfices provenant des services de données, de mobilité et d’énergie au profit des utilisateurs de véhicules ». L’offre s’articulera notamment autour de quatre véhicules adaptés, dont deux pour l’autopartage : « un pour le service avec chauffeur, un pour le « dernier kilomètre », indique la marque au losange.
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Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire ... Il me semble que c'est d'abord une question d'image. Dans l’inconscient collectif, les voitures allemandes c'est top, super qualité, super fiable, ... cela tient du fantasme désormais. Dans les faits, depuis plusieurs années elles sont parmi les moins fiables par rapport aux japonaises qui trustent les premières places, puis les marques de groupes européens et coréens (hors Allemagne). Dans une étude anglaise récente, la première marque allemande est Mini classée 22ème) et sur les marques premium, on a Mercedes 30ème, BMW 31ème, Audi 34ème ... très loin derrière Renault 9ème, Peugeot 14ème. Bref, il ne faut pas juger la qualité globale sur la qualité perçue uniquement. A ce niveau là on est d'accord que les française sont moins bonnes. Par contre, que vaut-il mieux aujourd'hui sur ce point ? Pour augmenter la qualité perçue, généralement, on prend de la masse ...
La qualité de fabrication peut changer mais c'est beaucoup plus difficile pour les préjugés… De plus cela s'explique par le fait que les marques française privilégient les voitures d'entrée de gamme.
Ça ne choque personne le tout électrique ? D'ici une dizaine d'année, sera t-on capable de produire assez d'énergie pour recharger tous ces véhicules ? J'imagine qu'on les rechargera la nuit, mais quand même pourra t-on le faire ?
La qualité, comment tu la définies ? Une Dacia Sandero par ex : excellente qualité d'un point de vue fonctionnel et fiabilité, largement moins bonne d'un point de vue option et matériaux. Le volume de vente est un gage qu'un modèle satisfait un besoin, c'est tout.
C'est valable pour les préjugés sur la qualité allemande d'ailleurs : fiabilité exemplaire dans l'imaginaire collectif, mais pourtant ces marques sont très mal classées depuis plusieurs années en terme de retour SAV et de soucis techniques.
La qualité de fabrication a déjà changé dans les voitures françaises. Puis encore une fois, ce n'est pas le seul critère : certains privilégieront le design, d'autres le confort, d'autres le prix, d'autres la fiabilité, etc...
On parle de certaines qualités hein, tu dévies. Le design, ce n'est pas un critère pour tout le monde, et heureusement pour les marques japonaises d'ailleurs ! La Clio est une des voitures la voiture la plus vendue en Europe : ça fait beaucoup de français à l'étranger dis donc ! Et je ne parle même pas du succès de Renault au Brésil ou au Maghreb...
Les français ont un immense savoir-faire dans l'automobile justement, en particulier en matière de confort de te tenue de route.
Pourquoi ? Tous les goûts sont dans la nature non ?
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