Avec son plan d’attaque baptisé Renaulution, le groupe Renault compte impulser une toute nouvelle dynamique articulée autour de ses quatre grandes marques : Renault, Alpine, Dacia et Mobilize. L’électrique y tient une place de choix.
La marque Alpine mettra elle aussi l’accent sur l’électrique // Source : Renault
Le patron de Renault, en la personne de Luca de Meo, avait donné rendez-vous le jeudi 14 janvier 2021 pour révéler l’orientation stratégique de l’entreprise pour les prochaines années. « Renaulution », du nom de cette offensive, a ainsi été officiellement présentée en se basant sur trois axes principaux :
- Résurrection : cette phase se focalisera sur le redressement de la marge et des liquidités jusqu’en 2023 ;
- Rénovation : soit le renouvellement et l’enrichissement des gammes pour contribuer à la rentabilité des marques, jusqu’en 2025 ;
- Révolution : après 2025, cet axe « fera basculer le modèle économique du groupe vers la technologie, l’énergie et la mobilité ».
Les Renault 4L et R5 se précisent
D’ici 2025, 24 nouveaux lancements sont à prévoir, dont au moins 10 électriques. Prochaines sur la liste, la Mégane eVision et la Nissan Ariya devraient bel et bien être rejointes par des Renault 4L et R5 électriques, toutes deux basées sur une nouvelle plateforme inédite, précise le site spécialisé Largus. La future R5 branchée pourrait même être la successeur de la Zoé en 2024.
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Mobilize est une nouvelle entité créée par Renault // Source : Renault
Renault précise au passage que la moitié des voitures lancées en Europe appartiendront bel et bien à la catégorie des électriques. Le groupe s’appuiera d’ailleurs sur sa marque Alpine, qui « réunira les voitures Alpine, Renault Sport Cars et Renault Sport Racing au sein d’une nouvelle entité à part entière ». Ladite entité se « consacrera au développement de voitures de sport exclusives et innovantes ».
Trois véhicules électriques pour Alpine
Alpine (photo de Une) prévoit de commercialiser deux SUV électriques, dont un connu sous le nom de code projet PZ110, mais aussi une compacte branchée. Du côté de Dacia, la Spring électrique débarquera, quant à elle, au début de l’année 2021. Le groupe Renault évoque enfin la création d’une nouvelle marque : Mobilize.
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Cette dernière « vise à développer de nouvelles sources de bénéfices provenant des services de données, de mobilité et d’énergie au profit des utilisateurs de véhicules ». L’offre s’articulera notamment autour de quatre véhicules adaptés, dont deux pour l’autopartage : « un pour le service avec chauffeur, un pour le « dernier kilomètre », indique la marque au losange.
Les futurs véhicules électriques de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi s’appuieront sur une nouvelle plateforme répondant au nom de CMF-EV. Gilles Le Borgne, directeur de l’ingénierie de Renault, a livré quelques éléments à son sujet. L’occasion d’entrevoir les…
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Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire ... Il me semble que c'est d'abord une question d'image. Dans l’inconscient collectif, les voitures allemandes c'est top, super qualité, super fiable, ... cela tient du fantasme désormais. Dans les faits, depuis plusieurs années elles sont parmi les moins fiables par rapport aux japonaises qui trustent les premières places, puis les marques de groupes européens et coréens (hors Allemagne). Dans une étude anglaise récente, la première marque allemande est Mini classée 22ème) et sur les marques premium, on a Mercedes 30ème, BMW 31ème, Audi 34ème ... très loin derrière Renault 9ème, Peugeot 14ème. Bref, il ne faut pas juger la qualité globale sur la qualité perçue uniquement. A ce niveau là on est d'accord que les française sont moins bonnes. Par contre, que vaut-il mieux aujourd'hui sur ce point ? Pour augmenter la qualité perçue, généralement, on prend de la masse ...
si si, plein de gens, dont moi. bien sur que ce n'est pas la solution, d'ailleurs on reparle de l'hydrogene, propre, dont le plein prendra 5 mn. ce matraquage est là pour sauver nos industries auto, leurs emplois, a coup de primes artificielles, pas pour servir 70% d'une population qui n'a pas le moyen d'acheter des vehicules neufs a plus de 25k€ pour allez bosser, dans un parc auto , rien qu'en france, de plus de 50 millions d'auto . oui, meme avec 1 million de ces auto par an, dans 50 ans nous y serons toujours. Et d'ici la, l'electricité aura flambée, les bornes explosé en prix, et les millions de batteries toxiques embarrasseront le monde. il faut garder son auto, adapter les transports, interdire la circulation dans les villes , travailler la reconversion des auto existantes, et surtout pas en refabriquer d'autres. Mais l'auto est tellement ancré dans le cerveau humain ( socialisation, classe, arrivisme) que le 2.0, la tablette, etc ) déraisonne la reflexion , au profit de l'ego surdeveloppé de tous. comme le gazoil fut honoré, puis le sans plomb, il en sera de meme pour l'electrique, et apres demain nos politiques vendront autre chose, a n'en pas douter
que tu ne veuille pas l'admettre, ok. pour autant c'est faux. un exemple ? les turbo sont des garrett, qui developpe en commun avec d'autres marques, pas allemandes, et ils sont a 90% identiques. les cartographies electroniques d'injection, idem. etc. l'ère du "je developpe, fabrique et vend mes propres pieces, exclusives" est terminé, de longue date. le reste est service, marketing client, pub , reseau, image et entretien de la perception produit, point barre.
evidemment tu te trompe surement. la serie S partage des organes d'autres mercedes, qui elle memes les partages avec d'autres constructeurs. boite auto, clim, suspensions, etc. si la dedans il n'y a pas un peu de participation commune en R&D avec d'autres , je veux bien parier. il y en a surement, nous en serions étonné. ( brevets, licences, etc) allez cherche. bref oui certains vehicules tres haut de gammes ( la S se decline en TurboD avec le bloc serie 220 par exemple) mais la mutualisation est partout, mais chut, tant que les clients y croient🤣
absolument mais pas que. plateformes, etc. il est amusant d'entendre , par exemple ,moi j'achete allemand les moteurs sont plus solides.🤣
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La qualité de fabrication peut changer mais c'est beaucoup plus difficile pour les préjugés… De plus cela s'explique par le fait que les marques française privilégient les voitures d'entrée de gamme.
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Ça ne choque personne le tout électrique ? D'ici une dizaine d'année, sera t-on capable de produire assez d'énergie pour recharger tous ces véhicules ? J'imagine qu'on les rechargera la nuit, mais quand même pourra t-on le faire ?
La qualité, comment tu la définies ? Une Dacia Sandero par ex : excellente qualité d'un point de vue fonctionnel et fiabilité, largement moins bonne d'un point de vue option et matériaux. Le volume de vente est un gage qu'un modèle satisfait un besoin, c'est tout.
C'est valable pour les préjugés sur la qualité allemande d'ailleurs : fiabilité exemplaire dans l'imaginaire collectif, mais pourtant ces marques sont très mal classées depuis plusieurs années en terme de retour SAV et de soucis techniques.
La qualité de fabrication a déjà changé dans les voitures françaises. Puis encore une fois, ce n'est pas le seul critère : certains privilégieront le design, d'autres le confort, d'autres le prix, d'autres la fiabilité, etc...
On parle de certaines qualités hein, tu dévies. Le design, ce n'est pas un critère pour tout le monde, et heureusement pour les marques japonaises d'ailleurs ! La Clio est une des voitures la voiture la plus vendue en Europe : ça fait beaucoup de français à l'étranger dis donc ! Et je ne parle même pas du succès de Renault au Brésil ou au Maghreb...
surtout quand les banques d'organes sont les mêmes, les R&D partagés, et les soustraitants identiques😂😂
Les français ont un immense savoir-faire dans l'automobile justement, en particulier en matière de confort de te tenue de route.
Pourquoi ? Tous les goûts sont dans la nature non ?