Emma Renee, une utilisatrice de Model Y, a vécu ce que l’on appelle une « panne brique » en plein milieu d’une station de recharge Wawa (aux Etats-Unis). Elle branche son véhicule, la communication avec la borne s’établit, et soudain : le noir complet.
Le message affiché sur l’écran avant l’extinction totale était pourtant clair : « Puissance du véhicule réduite. Arrêt en cours. » Le problème, c’est que dans une Tesla, presque tout est électrique, y compris le mécanisme d’ouverture des portes. Sans courant, les boutons ne répondent plus, la climatisation s’arrête, et vous vous retrouvez dans une cage de verre et d’acier.
Ce n’est pas la batterie principale qui a flanché ici. Celle-ci affichait encore environ 177 km d’autonomie. Le coupable, c’est le système basse tension, celui qui alimente l’informatique de bord et les accessoires.
Tesla a prévu des dispositifs mécaniques, mais ils ne sont pas là pour faire joli. À l’avant, c’est assez intuitif. Un levier manuel est intégré juste devant les commandes de vitres. On tire, et la porte s’ouvre. Mais attention, il y a un piège technique : en temps normal, la vitre descend de quelques millimètres pour libérer le joint. Sans courant, elle reste fixe. Forcer l’ouverture peut endommager le joint ou la vitre, c’est pourquoi Tesla insiste sur le fait que ces leviers sont réservés aux urgences absolues.
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Pour aller plus loin
Voici comment ouvrir la portière d’une Tesla lorsque la poignée est bloquée par le gel
L’ouverture mécanique
Le vrai problème, c’est pour ceux qui sont assis derrière. Sur un Model Y, chercher la poignée de secours n’est pas simple. Le déverrouillage mécanique se cache au fond de la poche de rangement de la portière. Il faut retirer un petit cache en plastique avec le doigt, puis agripper et tirer un câble vers l’avant.
C’est une procédure que personne ne connaît intuitivement. Imaginez un passager qui ne possède pas de Tesla : il n’ira jamais chercher un câble sous un tapis en caoutchouc dans l’obscurité.
La réalité ? Si vous devez utiliser ces câbles, faites-le avec précaution. Comme à l’avant, la vitre ne descendra pas. Si vous n’êtes pas dans une situation de danger immédiat, il vaut parfois mieux attendre l’assistance qui pourra injecter du courant via les cosses situées derrière la trappe de remorquage à l’avant. Mais si la fumée commence à sortir, oubliez vos joints de vitres et tirez sur le câble.
Le vrai problème ? À l’arrière du Model Y, les poignées de secours ne sont pas visibles. Elles sont dissimulées au fond des bacs de portières, derrière un opercule en plastique ou sous un tapis en caoutchouc.
Un choix esthétique qui, en situation d’urgence réelle, comme un début d’incendie ou une chaleur extrême, peut s’avérer dramatique pour des passagers non informés.
Pourquoi votre Tesla se saborde-t-elle ?
Ce message de réduction de puissance n’apparaît pas par hasard. Souvent, c’est la batterie basse tension (12 V ou 16 V) qui est en fin de vie. Elle ne parvient plus à alimenter les calculateurs critiques.
Dans d’autres cas, comme pour l’incident récent à une borne de recharge, c’est un court-circuit au moment du branchement qui force le système à s’isoler pour protéger la batterie principale, celle qui coûte le prix d’une citadine.
Qu’importe la cause, météo extrême, vitesse excessive ou défaut matériel, une Tesla qui s’éteint nécessite systématiquement un passage en atelier. Ce n’est pas un smartphone qu’on redémarre simplement. La voiture a enregistré une erreur critique et elle refusera de repartir tant qu’un technicien n’aura pas donné son feu vert.
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