Volkswagen lance l’arme secrète de ses petites voitures électriques : voici pourquoi elles pourraient devenir moins chères

En 2026, le groupe Volkswagen lancera une vaste offensive dans le domaine de la voiture électrique ; au premier plan, le lancement de quatre citadines électriques chez Volkswagen, Skoda et Cupra.

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Et le groupe travaille activement à proposer des voitures les plus compétitives possibles : quelques jours après l’ouverture du site d’assemblage de batteries dans l’usine de production de l’ID. Polo, un communiqué de presse annonce l’ouverture de l’usine de batteries du groupe en Allemagne.

Une cellule unifiée

Cette usine produira l’innovation de Volkswagen et de sa filiale dédiée aux batteries, PowerCo : une cellule unifiée, avec un seul format capable d’accueillir toutes les chimies du marché.

L’usine allemande, située à Salzgitter (près de Brunswick), produira dans un premier temps des cellules NMC (nickel – manganèse – cobalt), avec « une densité d’énergie de 10 % supérieure aux cellules produites actuellement ».

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Une première étape vise une production annuelle de 20 GWh (l’équivalent d’environ 250 000 voitures électriques), pouvant être portée à 40 GWh ultérieurement. Les cellules LFP (lithium – fer – phosphate), plus abordables, sont en cours de développement ; d’ici là, elles seront achetées à des fournisseurs.

La théorie et la réalité

Ces cellules partiront ensuite dans l’usine Cupra de Martorell, en Espagne, pour être assemblées dans les packs batterie sous le principe de cell to pack (sans module intermédiaire, de quoi augmenter la capacité et donc l’autonomie) et finir dans le plancher des futures citadines électriques : Volkswagen ID. Polo et ID. Cross, Cupra Raval et Skoda Epiq.

Avec la production des cellules en Europe, ces citadines électriques débloquent théoriquement le surbonus en France, réservé aux voitures électriques à batteries européennes, de quoi abaisser encore davantage leurs tarifs. Les prochains modèles électriques du groupe en bénéficieront également, en fonction du cycle de renouvellement.

Reste ensuite à connaître la réalité de cette usine et de sa montée en puissance. Les usines de batteries européennes déjà opérationnelles ont montré que la fabrication de cellules est loin d’être simple avec la faillite de Northvolt, les déboires d’ACC et la prudence de Verkor.