Nio veut frapper fort face à la Tesla Model S. Son offensive se nomme ET5, une berline 100 % électrique très ambitieuse en matière d'autonomie notamment.
L’ET5 est là : le constructeur automobile chinois Nio a lancé la production de sa nouvelle voiture électrique qui avait été dévoilée fin 2021. Les premiers prototypes sont sortis de la chaîne de montage de l’usine de Nio, alors que le lancement est toujours prévu cette année. D’ailleurs, nous l’avons sélectionné pour notre dossier spécial 2022.
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Nio a publié plusieurs photos de l’usine de Hefei, dans la province d’Anhui dans le sud-est de la Chine, sur le réseau social Weibo. Tout se passe bien selon le constructeur chinois qui ne prévoit aucun retard à ce stade.
Nio ET5 : 150 kWh pour 1000 kilomètres d’autonomie
Pour rappel, l’ET5 est une berline 100 % électrique avec une transmission intégrale de 360 kW, un moteur de 150 kilowatts à l’avant et un moteur de 210 kilowatts sur l’essieu arrière. Nio propose la voiture avec trois variantes de batterie.
La plus petite batterie a une capacité de 75 kilowattheures, ce qui offre une autonomie de 550 kilomètres. Il y a aussi une version avec une capacité de batterie de 100 kilowattheures, ce qui permet de parcourir 700 kilomètres. Enfin, Nio propose également la batterie dite ultra longue distance d’une capacité de 150 kWh.
Cela signifie que l’ET5 devrait pouvoir parcourir plus de 1 000 kilomètres avec une seule charge. Ces informations sont basées sur le cycle des véhicules légers chinois (CLTC), un peu plus généreux que le cycle WLTP que l’on utilise en Europe. Dans les faits, il faudra donc s’attendre à des chiffres plus faibles.
Le premier véhicule Nio sur le marché européen est le Sports Utility Vehicle ES8. Il est disponible en Norvège, le plus grand marché du 100 % électrique en Europe, depuis la fin de l’été dernier. La prochaine étape est la berline ET7 qui arrive en Allemagne et en Norvège en 2022. Nio prévoit également de débarquer au Danemark, aux Pays-Bas et en Suède cette année.
Nio ET5 au meilleur prix ?
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À voir le prix, si c’est 150 000€ le modèle avec la grosse batterie ça ne vaut pas la peine.
Encore une fois, c'est 100% chinois, donc c'est niet, nada, no.... On le la donnerai que je n'en voudrais pas... Question de principe.... Cette mondialisation effrénée est une hérésie, cette dépendance au tout chinois une aberration. Et encore une fois, le prix ne fait pas tout.... Il serait temps de se réveiller.... Le plus simple pour ne pas voir l'invasion chinoise... Ne pas acheter.... Simple non !!!!!
SVP, ne pas faire de "publi-reportage" en rapportant simplement les dires du constructeur. Les 1000 km CLTC deviennent 700 km selon la norme WLTC , soit environ 600 km en réel sur trajet mixte, et "plus que" ~400 km sur autoroute. 400 km, c'est bien, mais en fait moyen pour une batterie de 150 kWh, qui doit approcher les 800 kg. Voir plus.
Sur le marché chinois, ces autos se vendent à des prix élevés quasi similaires aux allemandes et il s'en vend plus. La marque qui vend plus que Tesla est BYD "Je ne vois pas de prix sur l’article mais à mon avis ça doit être un billet de 50.000€, à ce prix je préfère prendre du tesla quand même." Ces autos viennent de la high tech, qu'elles soient NIo, Xpeng ou Tesla, ce qui les intéresse, c'est la création d'un nouveau marché. Ensuite, le client choisira selon les évolutions de chaque marque et de ses goûts.
Ce sont des batteries à l'état solides, probablement faites avec CATL. Ils sont parmi les premiers. Les temps de charge se raccourcissent avec une vitesse record (voir GAC Aion, charge complète en moins de 7 minutes) L'intérêt est aussi de ne pas engorger les stations de recharge, la chine vise à électrifier tout son marché. Plus l'autonomie est importante, moins d'autos se retrouveront dans les files d'attente et moins de contrainte sur le réseau (il faut imaginer le scénario avec des millions d'autos) Pourquoi se priver de plus d'autonomie ? Si l'auto peut faire des milliers de kilomètres sans solliciter le réseau c'est mieux, cela sécurise le conducteur qui peut faire des trajets très lointains (chine c'est pas la suisse), cela libère aussi le réseau énergétique pour l'industrie etc Sans oublier que Nio semble proposer en plus de son modèle habituel (station d'échange de batterie), un système de superchargeurs. La science est un concept dynamique, pas statique, sinon on en serait toujours à la bougie et aux voitures tirées par les chevaux. Les chinois ont clairement une maitrise sans pareil dans la recharge rapid et la batterie. Pour l'innovation sur la batterie ce n'est que le début et l'électrique n'est qu'un aspect de ces autos, qui sont aussi intelligentes.
A 50 000€ tu n'as pas de Model S, donc pas comparable.
tres bonne chose, en plus elle a l'air belle, mais pourquoi çà ne serait pas une Renault !!! Perso , une batterie de 150 , je signe pour la tranquilité !
Je ne vois pas l'exploit de 1000km NEDC soit 750km WLTP avec 150kWh de batterie. Ce n'est pas l'avenir de bourrer une voiture de batteries lourdes pour annoncer la meilleure autonomie. Temps de charge plus long, plus de poids à trimbaler tout les jours pour aller au boulot et pour 2 voyages par an...
Ca fait rêver... mais dès que c'est Chinois... je me demande toujours ce qui se cache derrière un tel vehicule (le scooter etc peut être facilement réparable et côté sécurité un scooter est un scooter... mais cette énorme voiture...). Mon rêve : une voiture puissante 4x4 dans une forme de moto pour 2 personnes.
Je ne vois pas de prix sur l’article mais à mon avis ça doit être un billet de 50.000€, à ce prix je préfère prendre du tesla quand même. Rien que pour la revente, Les concessions, et le SAV.
A force je commence à avoir tre tre peur pour tesla
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