On a vu la première voiture électrique chinoise qui conduit seule à 120 km/h : la GAC Hyptec A800

Le niveau 3 de conduite autonome, défini par la réglementation chinoise de septembre 2025, autorise les utilisateurs à se désengager complètement des tâches de conduite dans des scénarios spécifiques (autoroutes désignées, vitesse limitée), tout en maintenant la capacité de reprise en cas de situations exceptionnelles.

GAC Hyptec : Marque Premium en Construction

Lancée en 2023 sous l’appellation « Hyper » puis rebaptisée « Hyptec », la marque vise le positionnement haut de gamme avec une gamme actuelle composée des modèles HL, HT, GT et SSR. Les performances commerciales restent modestes : 1 537 véhicules vendus en juillet 2025, totalisant 7 992 unités pour les sept premiers mois de l’année.

Ces chiffres confirment les difficultés d’établissement d’une nouvelle marque premium face à une concurrence chinoise féroce dominée par Denza, NIO, Zeekr et les collaborations Huawei (Stelato, Luxeed).

L’A800 tente une différenciation par la technologie de conduite autonome : être parmi les premiers constructeurs chinois à commercialiser un véhicule homologué niveau 3, argument marketing potentiellement décisif sur le haut de gamme.

Genèse de l’A800 : Ambition Niveau 3 dès la Conception

Dévoilée initialement au Salon de Chengdu en août 2025, l’A800 a été conçue dès l’origine comme plateforme d’intégration du système Huawei Qiankun ADS 4 dans sa configuration la plus avancée, incluant les fonctions niveau 3 autoroute.

Cette collaboration étroite entre GAC et Huawei structure l’ensemble du développement : GAC assure la conception du châssis, de l’architecture mécanique et de la production, tandis que Huawei fournit l’écosystème technologique (conduite autonome, cockpit intelligent HarmonySpace 5 et intégration des capteurs).

Cette répartition des rôles reflète la stratégie de Huawei de multiplication des partenariats automobiles sans produire directement de véhicules, approche déjà validée avec Stelato (BAIC), Luxeed (Chery) et AITO (Seres).

Huawei Qiankun ADS 4 : Architecture Technique pour Niveau 3

Le système Huawei Qiankun ADS 4 équipant l’A800 constitue la quatrième génération de la solution de conduite autonome Huawei, présentée officiellement en avril 2025 lors de la conférence Huawei Qiankun Intelligent Technology. La version Ultra intègre spécifiquement les fonctions niveau 3 autoroute, différenciation technique face aux versions Standard, Pro et Max limitées aux niveaux 2/2+. Huawei consolide sa place comme acteur majeur de la conduite autonome face à Tesla, Xpeng et Nio.

L’architecture capteurs de l’A800 niveau 3 totalise 34 capteurs haute précision répartis autour du véhicule : radars 4D ondes millimétriques pour détection longue portée et conditions météorologiques dégradées, caméras haute définition pour reconnaissance visuelle (signalisation, marquages, obstacles), LiDAR haute définition pour cartographie 3D environnement, et LiDAR solide haute précision pour perception fine distances courtes.

Cette multiplicité garantit redondance perceptuelle : si un type de capteur défaille ou rencontre limitations (brouillard affectant caméras, pluie impactant LiDAR), les autres compensent pour maintenir perception environnementale fiable. Le LiDAR monté sur le toit, visible dans le design, constitue l’élément signature de cette architecture.

Au-delà des capteurs, GAC Hyptec intègre redondances système sur huit domaines critiques : calcul (processeurs multiples), communication (liaisons diverses), alimentation électrique (sources secours), direction (commandes doublées), positionnement (GPS multi-constellation + inertiel), perception (capteurs multiples types), freinage (circuits indépendants) et stationnement (systèmes backup). Cette approche « fail-safe » répond aux exigences réglementaires niveau 3 imposant sécurité maximale même en cas de défaillance composant unique.

Il sera par contre quasiment impossible pour cette solution d’arriver en Europe à cause des restrictions internationales qui pèsent sur la société.

Tests et Validation : 120 km/h Mains Libres

La licence obtenue le 18 novembre 2025 autorise GAC Hyptec à tester l’A800 en conditions réelles sur routes ouvertes dans des scénarios spécifiques : autoroutes désignées de la région de Guangzhou, circulation sur voie principale uniquement, vitesse limitée à 120 km/h. Ces contraintes définissent l' »Operational Design Domain » (ODD), périmètre dans lequel le niveau 3 fonctionne légalement.

La vidéo de test diffusée par GAC Hyptec montre l’A800 circulant à 120 km/h sur l’autoroute G0425 Guangzhou-Aozhou, le conducteur activant le mode L3 via l’écran central et retirant ses mains du volant, une démonstration publique de cette technologie encore très rare.

Design : Fastback avec Signature Lumineuse Record

L’A800 adopte une silhouette fastback élégante, tendance dominante des berlines électriques premium chinoises privilégiant aérodynamisme et modernité. Les dimensions de 5 130 × 1 966 × 1 500 mm avec empattement de 3 020 mm positionnent le véhicule comme berline moyenne-grande, segment hautement compétitif en Chine. La signature visuelle la plus distinctive réside dans la bande lumineuse frontale traversante de 6 mètres, annoncée comme un record mondial par GAC.

Cette démesure stylistique s’inscrit dans la surenchère lumineuse du marché chinois où la signature nocturne devient un élément de différenciation. L’arrière intègre trois bandes lumineuses et affiche le badge « A800 » accompagné du logo Huawei ADS, co-branding assumé valorisant la technologie embarquée.

Cockpit HarmonySpace 5 et Intérieur

Le cockpit intelligent HarmonySpace 5 de Huawei, dernière génération de l’écosystème logiciel automobile Huawei, gère l’interface utilisateur, la connectivité, le divertissement et l’intégration avec l’écosystème Huawei (smartphones, maison connectée). Une approche similaire à celle de Xiaomi.

C’est au niveau des finitions et des matériaux que GAC est très en retard face aux concurrents locaux et internationaux du segment premium. Les molettes de réglages, les caoutchoucs grossiers d’isolation des portes, même l’odeur des plastiques dans la cabine ne flattent pas les sens… Il y’a encore beaucoup à faire sur la montée en gamme chez GAC Automobile.

Contexte Réglementaire Chinois : Accélération Niveau 3

Le 13 septembre 2025, huit ministères chinois (Industrie, Sécurité publique, Finances, Transport, Commerce, Douanes, Régulation marché, Énergie) publient le « Plan de travail pour stabiliser la croissance de l’industrie automobile (2025-2026) », document stratégique incluant promotion des pilotes véhicules connectés intelligents et approbation conditionnelle de production de modèles niveau 3. Le 17 septembre 2025, le Ministère de l’Industrie publie consultation publique sur norme nationale obligatoire « Exigences de sécurité pour systèmes d’assistance à la conduite combinée des véhicules connectés intelligents », définissant classifications précises et exigences sécurité par niveau.

Ces avancées réglementaires au troisième trimestre 2025 reflètent la volonté gouvernementale chinoise d’accélérer de maintenir un leadership industriel face à Tesla et Waymo. L’industrie chinoise prépare la commercialisation du niveau 3 sur autoroute en 2026, puis le niveau 4 urbain en 2027, selon Li Wenguang (président de Inceptio Technology).

Positionnement et Concurrence : Segment Berlines Premium Chinoises

L’A800 adoptera des architectures EREV (Extended Range Electric Vehicle) et BEV (100% electrique) avec des batteries lithium-fer-phosphate (LFP). La capacité de batterie, l’autonomie électrique, l’autonomie totale et la puissance du ou des moteurs électriques ne sont pas communiquées officiellement. Avec un positionnement tarifaire estimé autour de 300 000 yuans (36 502 euros) et un lancement prévu au premier trimestre 2026, l’A800 vise à concurrencer la Stelato S9 (Huawei-BAIC), la Denza Z9 et l’Avatr 12 sur le segment des berlines électriques premium.

Cette démonstration publique constitue un argument marketing puissant mais ne reflète qu’un scénario contrôlé : conditions météorologiques favorables, trafic fluide, infrastructure autoroutière moderne. La validation complète nécessitera tests approfondis dans des conditions variées (pluie, nuit, trafic dense, travaux) avant une homologation commerciale définitive.

Wang Daihan, responsable du projet niveau 3 chez GAC Group, confirme que cette licence marque un jalon, mais non une finalisation : « le processus d’homologation commerciale requiert plusieurs mois de tests cumulés et de validation réglementaire. » L’argument niveau 3 homologué constitue donc une différenciation cruciale, seul élément capable de compenser ces handicaps. Le succès commercial dépendra de l’obtention effective de l’homologation commerciale niveau 3 (licence test ne garantit pas l’autorisation de vente), de la fiabilité du système en conditions réelles et de la capacité GAC à communiquer efficacement cette avance technologique.

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