Avec une Model Y, un arrêt au Superchargeur dure une trentaine de minutes. BYD vient de publier cette image à deux jours de l’ouverture du Mondial de l’Auto… qui pourrait nous surprendre.
Le message de BYD Europe : rendez-vous lundi 12 octobre à 10 h 55, sur le stand du Hall 6 de la Porte de Versailles, pour découvrir un nouveau modèle montré pour la première fois en Europe. Le communiqué officiel parle d’un « modèle inédit » et s’arrête là.
L’image montre la silhouette d’un SUV à contre-jour, garé devant un portique en T siglé BYD Flash. Le reste du stand de 1 000 m² est déjà connu, avec la citadine hybride rechargeable Dolphin G DM-i et le pick-up Shark de 5,46 mètres.
Le Great Tang, suspect numéro un
La silhouette évoque la famille Tang, et le calendrier va dans le même sens. En juin, Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a annoncé l’arrivée du Great Tang en Europe pour la fin 2026 ou le début 2027.
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Ce SUV de 5,30 mètres (c’est énorme) et sept places est le plus grand jamais vendu sous le logo BYD, avec une architecture 1 000 volts et des batteries de 105,8 ou 130,2 kWh.
La marque lui prête 800 à 950 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC, nettement plus généreux que notre cycle WLTP. D’autres candidats restent possibles, à commencer par le Sealion 08 de 5,11 mètres, lancé en Chine début septembre et lui aussi compatible Flash.
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Cinq minutes de recharge en théorie
La borne du teaser, on la connaît. Le système Flash Charging délivre jusqu’à 1 500 kW, quand les bornes rapides européennes plafonnent le plus souvent à 350 ou 400 kW. BYD annonce un passage de 10 à 70 % en cinq minutes, et de 10 à 97 % en neuf minutes.
Ces chiffres viennent du constructeur et supposent deux conditions réunies : une batterie Blade de deuxième génération dans la voiture, une borne BYD en face.
Sur une borne Ionity ou un Superchargeur, la voiture se contentera de ce que la borne sait fournir. Or le réseau européen débute à peine, avec de premières stations en Allemagne et au Royaume-Uni, et je n’ai trouvé aucune station publique ouverte en France pour le moment. L’objectif de 3 000 stations en Europe existe bien, avec une échéance qui glisse de fin 2026 à 2027 selon les prises de parole.
Un SUV sept places électrique capable de traverser la France avec deux pauses courtes intéresse d’abord les familles qui hésitent entre un Kia EV9, un Volvo EX90 et un Peugeot E-5008.
Pour quelqu’un qui recharge surtout à domicile et part deux fois par an, une borne à 1 500 kW ne changera rien au quotidien. La seule voiture compatible vendue en Europe jusqu’ici est la Denza Z9GT, facturée autour de 115 000 euros, donc l’arrivée d’une BYD tout court ferait descendre la technologie d’un étage.
Si on a confirmation, on aura certainement plus de détails pendant le Mondial de l’auto : le prix européen, l’autonomie WLTP, la date de livraison en France et la puissance réellement acceptée sur une prise CCS. Le tarif chinois, 239 900 yuans soit environ 30 000 euros, ne dit rien de la facture ici une fois les droits de douane ajoutés. Il faut ça, sans doute, au moins doubler ce tarif.
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