BYD Seagull 2 ou Dolphin Surf 2 : la citadine la moins chère pourrait recharger 3 fois plus vite qu’une Renault 5

La Seagull, ou Dolphin Surf par ici, est la voiture électrique la moins chère de BYD, vendue en Chine entre 9 200 et 11 200 euros environ. Un peu plus en Europe, son prix démarre à 24 990 euros en France.

C’est le symbole de l’électrique chinois à bas coût, celui qui agite les constructeurs européens depuis les débats sur les droits de douane.

Sa deuxième génération, plus grande et surnommée « Great Seagull » en Chine, arrive cette année, et une rumeur lui prête une recharge digne d’une bien plus grosse voiture.

Selon CarNewsChina, des photos volées montrent la nouvelle Seagull garée devant une station de recharge Flash de BYD.

De quoi supposer qu’elle héritera de cette technologie maison. Sur le papier, la recharge Flash promet un 10 à 70 % en 5 minutes et un 10 à 97 % en 9 minutes, avec seulement 3 minutes de plus par −30 °C.

Cette prouesse repose sur la Blade Battery 2.0, deuxième génération de la batterie LFP « lame » que BYD emploie depuis 2020.

Pour aller plus loin
Avec sa nouvelle batterie, BYD a peut-être résolu le plus gros problème des voitures électriques

Officialisée en mars 2026, elle gagne environ 5 % de densité énergétique et surtout une tolérance à la charge très élevée. BYD l’a déjà montée sur des modèles bien plus chers, comme la Han restylée ou la berline Seal 08, pendant que Mercedes mise plutôt sur la batterie solide.

Côté puissance, la Seagull viserait deux batteries, de 30 et 39,2 kWh. CarNewsChina calcule qu’une finition haute avec le gros pack tiendrait une moyenne de 282 kW sur un 10-70 %, avec des pics au-delà de 300 kW en début de charge. Soit du 7C, sept fois la capacité de la batterie encaissée en une heure. D’autres chinois vont encore plus loin, comme Geely et sa recharge à 1 500 kW.

Trois fois plus vite qu’une Renault 5

La plupart des citadines électriques vendues en France plafonnent à 100 kW en pic : Renault 5, Peugeot e-208 et Citroën ë-C3 comprises. Sur borne rapide, il leur faut environ une demi-heure pour un 10-80 %. Traduit en autonomie, l’écart devient parlant : autour de 30 kilomètres récupérés par minute pour la Seagull sur sa courbe idéale, contre une dizaine pour la française. Pour situer chaque modèle, on a d’ailleurs comparé les électriques qui rechargent réellement le plus vite.

Ce grand écart n’a rien d’isolé. Les marques chinoises alignent recharge ultra-rapide et tarifs agressifs, à l’image de la Zeekr 7GT que nous avons essayée. Chez BYD, la recharge Flash descend peu à peu dans la gamme, et notre guide des BYD électriques à choisir en 2026 fait le tri.

Sauf que rien n’est signé

On a deux réserves, quand même. BYD n’a pas confirmé la recharge Flash sur la Seagull, et les sources chinoises la voient réservée aux finitions hautes, avec le gros pack. Encaisser 300 kW suppose aussi une borne capable de suivre : en Europe, ces puissances restent rares sur le réseau public, même si des super-bornes comme celle de Xpeng arrivent en France.

BYD, de son côté, déploie tout juste son propre réseau. Le groupe a ouvert 10 000 bornes ultra-rapides en six mois et vise 20 000 stations en Chine d’ici fin 2026. L’objectif, partagé avec CATL, tient en une image : recharger en cinq minutes comme on fait un plein d’essence.

Encore faut-il que la Seagull 2 arrive jusqu’ici. La génération actuelle est déjà vendue en Europe sous le nom de Dolphin Surf. Mais depuis le 31 octobre 2024, les BYD importées de Chine y subissent 17 % de droits de douane, en plus des 10 % habituels, ce qui gonfle la facture. En Chine, la nouvelle génération est attendue avant la fin 2026, à un prix encore inconnu.