On ne va pas refaire l’histoire, mais les voitures électriques Polestar (appartenant au groupe chinois Geely) étaient vendus dans de nombreux pays à travers le monde, et notamment en Europe. Mais en France, on ne pouvait pas les acheter, à cause d’un différend avec Citroën sur le logo. Un souci désormais réglé, de quoi enfin profiter de la gamme de la marque sino-suédoise.
Nous avons été conviés à essayer ces trois voitures électriques, qui sont radicalement différentes entre elles. Mais elles ont toutes en commun un point : ce sont des versions plus sportives et plus technologiques des Volvo électriques. Rappelons en effet que Volvo appartient désormais au groupe Geely.
Avec la BYD Dolphin Surf, BYD secoue le marché de la voiture électrique. Disponible à partir de 19 990 €, cette citadine a une autonomie de 507 km et se recharge de 30 à 80 % en 22 minutes seulement !
Avant toute chose, nous vous proposons une présentation vidéo de ces trois voitures. Et pour aller davantage dans le détail, nous avons publié trois tests que vous pourrez retrouver juste après.
On a conduit la Polestar 2, une rivale de la Tesla Model 3 qui met l’accent sur le plaisir de conduite
Dans ses bagages, la Polestar 2, une concurrente directe de la Tesla Model 3. A-t-elle des arguments suffisants pour tenter les clients de berlines électriques ? Découvrez notre avis dans notre essai de la Polestar 2.
On a roulé avec la Polestar 3 : une bonne voiture électrique qui cache bien ses origines chinoises
Le Polestar 3 est le porte-étendard de la marque. Ce grand SUV se veut une alternative aux références allemandes, mais que vaut-il ? Nous avons pris son volant et voici notre avis
On a essayé la Polestar 4 électrique qui fait l’impasse sur un élément central d’une voiture
Parmi les trois modèles de lancement de la gamme Polestar en France, la Polestar 4 est la plus moderne et peut-être la plus spectaculaire avec ses lignes de berline surélevée et son absence de lunette arrière. Voici notre premier avis sur cette voiture électrique qui peut dépasser les 600 km d’autonomie.
| Modèle | Polestar 2 | Polestar 3 | Polestar 4 |
|---|---|---|---|
| Dimensions | 4,61 m x 1,99 m x 1,47 m | 4,9 m x 1,96 m x 1,62 m | 4,84 m x 2,14 m x 1,53 m |
| Puissance (chevaux) | 476 chevaux | 489 chevaux | 544 chevaux |
| 0 à 100km/h | 4,2 s | 5 s | 3,8 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite assistée (niveau 1) | Conduite semi-autonome (niveau 2) | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Vitesse max | 205 km/h | 210 km/h | 200 km/h |
| OS embarqué | Android Automotive OS | Android Automotive OS | Android Automotive OS |
| Taille de l’écran principal | 12,3 pouces | 14,5 pouces | 10,2 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) | Type 2 Combo (CCS) | Type 2 Combo (CCS) |
| Prix entrée de gamme | 44990 euros | 75000 euros | 64800 euros |
| Essayez-la Essayez-la Essayez-la | Fiche produit Voir l’essai | Fiche produit Voir l’essai | Fiche produit Voir l’essai |
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