Depuis la Zoé, les voitures électriques de Renault sont alimentées par un moteur assez spécifique à rotor bobiné (ou EESM, pour Electrically Excited Synchronous Motor), totalement dénué de terres rares et d’aimants.
Une technologie économique et qui permet de s’affranchir des contraintes géopolitiques, mais qui a tendance à surconsommer à haut régime (sur autoroute) par rapport aux autres moteurs électriques.
Pour aller plus loin
Voici à quoi ressembleront les Renault électriques en 2028 : drôle de volant et grands écrans inspirés de Xiaomi et Peugeot
Lors de sa conférence futuREady, Renault a donné plus de détails sur sa troisième génération de moteur EESM, avec des promesses alléchantes sur le rendement et les coûts.
Découvrez la berline intelligente sans compromis : IA de pointe avec Puce AI Turing 750 TOPS, Architecture 800V, charge 10-80% en 12 min et confort VIP de série. Testez-la et laissez-vous surprendre
Sobre et puissant
Pour être honnête, Renault avait déjà parlé de ce moteur dès son précédent plan stratégique, la fameuse Renaulution de Luca de Meo… en 2023.
Initialement développé avec Valeo mais depuis récupéré en interne, ce moteur E7A développera 275 ch ; le communiqué de presse promet « un rendement de 93 % sur autoroute », de quoi théoriquement progresser dans un secteur qui n’est pas le point fort des Renault électriques actuelles.
Enfin, ce moteur sera assez flexible, puisque pouvant être implanté aussi bien à l’avant d’une voiture (architecture traction) qu’à l’arrière (propulsion). Durant la conférence, on a appris que deux blocs pourraient se côtoyer, de quoi proposer quatre roues motrices et une puissance cumulée de 500 ch.
Une compatibilité 800 volts pour des recharges rapides
Autre innovation : la compatibilité de ce nouveau moteur avec l’architecture 800 volts, garante de progrès sur le rendement interne et les temps de recharge.
Justement, la nouvelle plateforme de Renault pour le segment C, nommée RGEV medium 2.0, fonctionnera sous 800 volts et promet des temps de charge allant jusqu’à 10 minutes (sans préciser la puissance maximale ou la capacité récupérée durant ce laps de temps).
Dernière innovation : ce bloc E7A sera dit « 7-en-1 », incluant moteur, réducteur, chargeur, onduleur, convertisseur DC/DC et électronique de puissance, de quoi pousser les prix vers le bas. Renault évoque une économie de 20 % par rapport à la génération actuelle.
Ce moteur arrivera en toute logique sur la nouvelle génération de Mégane et Scénic électriques, dont le lancement est prévu à partir de 2028.
Téléchargez notre application Android et iOS ! Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube.
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et .
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.