Le top 3 des voitures électriques d'octobre
8/10Peugeot e-208 GTi
Le testIl n’y a pas d’offres pour le moment
9/10Skoda Epiq
Le testIl n’y a pas d’offres pour le moment
9/10Volkswagen ID Polo
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Octobre est un mois chargé pour le marché de la voiture électrique avec le Mondial de l’Auto, qui se tient du 12 au 18 octobre 2026 à Paris Expo à Porte de Versailles. L’équipe Survoltés a tout de même pris le temps d’essayer de nombreux modèles ces dernières semaines. Notre sélection des meilleures voitures électriques regroupe les références du marché. Ce top 3 réunit lui les trois modèles qui nous ont le plus convaincus le mois dernier : un petit SUV, une citadine et une citadine sportive.
La Skoda Epiq est un SUV plutôt compact au design assez sage. Sa construction rassure, et l’Epiq peut convenir à de nombreux profils. Malgré son profil ramassé, l’habitacle du SUV est généreux pour chacun des passagers, avec, cerise sur le gâteau, un coffre de 475 litres. Lors de notre essai de l’Epiq, nous avions la version 55, avec sa batterie de 55 kWh (51,7 kWh utiles) et un moteur synchrone à aimants permanents de 155 kW (211 ch). Le comportement routier du modèle est neutre avec une tenue de route très rassurante. Cette version affiche une autonomie WLTP de 441 km. La consommation moyenne mixte est de 13,7 à 14,1 kWh/100 km. Enfin, la recharge de 10 à 80 % se fait en 24 minutes. La Skoda Epiq débute à 26 470 euros pour sa batterie de 35 kWh.
La Volkswagen ID. Polo est une proposition plus fidèle à ce que le constructeur allemand faisait sur ses thermiques. Les habitués de Volkswagen retrouvent d’emblée leurs repères. À l’intérieur, le dessin est résolument moderne et les matériaux sont de bonne qualité. Le coffre affiche 441 litres, soit 90 litres de plus que la Polo essence. Pour ce qui est de la conduite, la Polo a droit à son moteur APP290 qui est assez sage dans ses performances. Le comportement global est très équilibré pour la voiture électrique. Le pack minimal de la voiture comprend une batterie de 37 kWh de chimie LFP offrant une autonomie de 331 km avec une consommation de 13,7 kWh/100 km. La recharge de 10 à 80 % se fait en 23 minutes. La voiture démarre à 24 995 euros, hors prime CEE.
- Le différentiel autobloquant mécanique
- Un vrai comportement de sportive
- Le design, agressif sans être tape-à-l'œil
- L'équipement de série très complet
- La sensation de freinage
- L'autonomie en conduite sportive
- Le petit volant qui masque les compteurs
- Une interface et des plastiques un peu datés
- La vitesse maximale
- Le prix
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La Peugeot e-208 GTi est une citadine électrique qui reprend l’héritage des GTi thermiques, à commencer par la 205 GTi. Cela passe au premier abord par un design qui nous a bien emballés, avec une touche d’agressivité. À l’intérieur, les sièges sport confirment cet esprit rebelle. L’habitacle est élégant avec beaucoup d’espace pour chacun des passagers. Le moteur développe 281 ch pour 345 Nm. Le 0 à 100 km/h se fait en 5,5 secondes. La tenue de route est excellente, y compris sur routes humides lors de notre essai. La batterie lithium-ion est de 54 kWh avec une autonomie WLTP de 352 km. Le ticket d’entrée est de 42 900 euros.
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