En difficulté sur la voiture électrique, Ford appelle le géant BYD à la rescousse

Le marché de la voiture électrique n’est pas vraiment à la fête. Certes, les ventes ont évidemment grimpé au cours des dernières années, alors que l’offre est de plus en plus vaste. En 2025, les ventes ont augmenté de 20 % à l’échelle mondiale, avec un net écart entre l’Europe et les États-Unis.

Un futur partenariat ?

Et globalement, les constructeurs commencent à sentir le vent tourner sur l’électrique, la demande restant toujours trop faible par rapport à leurs espérances. Ce qui ne devrait pas aller en s’arrangeant, puisque l’Union européenne va finalement autoriser encore la vente d’autos thermiques et hybrides après 2035. Résultat, de nombreuses marques ont renoncé à leur objectif de ne plus vendre que des voitures zéro émission (à l’échappement) d’ici à 2030. C’est le cas de Volvo, mais également de Ford. Surtout que ses immatriculations d’électriques ont du mal à décoller.

De ce fait, la firme américaine veut désormais miser sur l’hybride dans une immense volte-face à 19 milliards de dollars, préférant désormais se tourner vers l’hybride et les voitures à prolongateur d’autonomie, même s’il veut continuer à produire des électriques quand même.

Pour parvenir à tout ça, il lui faut désormais un partenaire capable de fournir des batteries de haute qualité. Et actuellement, le marché est dominé par deux géants chinois, qui ne sont autres que CATL et BYD. C’est donc vers ce second que Ford pourrait se tourner, comme l’indique le Wall Street Journal. Il se murmure en effet que les deux entreprises sont en cours de négociations et de pourparlers.

Quel est l’objectif ? Selon certaines sources, Ford pourrait importer des batteries conçues par le numéro 1 de la voiture électrique. Et ces dernières seraient envoyées dans les usines de la marque américaine situées en dehors des États-Unis.

Pour le moment, les discussions sont en cours, et BYD n’a pas encore commenté. Il est également possible que celles-ci ne finissent par mener à rien et qu’aucun accord ne soit conclu. Pour le moment, la situation reste encore assez floue.

Une stratégie critiquée

Si cette alliance finit par voir le jour, Ford serait associé au plus grand constructeur mondial de voitures électriques et numéro 2 mondial des batteries. Et cela ne plaît pas à tout le monde, bien au contraire. C’est notamment le cas de Peter Navarro, conseiller commercial du président Donald Trump. Dans un message posté sur X (anciennement Twitter), ce dernier déplore que « Ford veut à la fois soutenir la chaîne d’approvisionnement d’un concurrent chinois et la rendre plus vulnérable à ce même racket ? Qu’est-ce qui pourrait mal tourner ? ».

Car ce potentiel partenariat interviendrait dans un contexte de grande défiance du gouvernement américain face à la Chine. On se rappelle que le chef de l’État a notamment mis en place des droits de douane sur les importations de voitures sur son territoire. Et l’Empire du Milieu n’est évidemment pas épargné. En parallèle, Ford a également créé des coentreprises avec plusieurs entreprises basées en Corée du Sud. Mais elle veut également s’associer aux géants chinois, qui possèdent une expertise encore plus forte dans le domaine des batteries.

Le constructeur avait ainsi annoncé son projet de construire une usine dans le Michigan, dans laquelle il fabriquerait des accumulateurs LFP (lithium – fer – phosphate) fournis par CATL. Une décision vue d’un très mauvais œil par certains élus, mais cela ne devrait pas empêcher le site d’être opérationnel dès 2026. De plus, Ford souhaite accroître ce partenariat afin de concevoir des solutions de stockage d’énergie stationnaire dans les prochaines années.